URD wrote:
前兩輪磨耗差異太大的話, 應該考慮要重做前輪定位!
四輪都是這樣子的啊!!
倒是.......有多少二輪車行有這種(機車前輪定位)的設備和技術??
若三輪車上巿，哪一家車行能提供這種服務，生意就是他的了
外觀上的差別因目前 沒有實車能進行 把這幾台的優缺點比較下~
台灣產
ADIVA AD3(299cc) 售價約:65800 hkd 約 256620 nt
硬頂敞蓬 後置物箱大(需把蓬裝上) 無座墊置物箱 前擋自動雨刷 使用光陽零件居多(同光陽共用)
AEON 宏佳騰
Quadro 350S (350cc)售價約:€7,000 約 280000nt
與義大利Quadro合作 使用第二代的系統
外國貨
Piaggio MP3 (125 250 500cc) 500cc €8,999 約 360000nt
一樣與Quadro合作 使用第一代的系統
Peugeot Metropolis 398.9cc €8,899 約 356000nt
三輪車裡面 車身唯一 是平踏版的
FelloTW98 wrote:
我覺的好奇的是，20...(恕刪)
有廠商在研發的
歐洲國家甚至開始鼓勵摩托車通勤
但是對整個行動載具產業而言
這也是新型態產品
因此
向消費者推銷新產品時要做的行銷功課
對產業界也要做
而且還有製程成本跟舊產品線排擠的問題
簡單說→要如何說服老闆跟股東大老去生產新產品??
宏加騰大概2012年左右跟義大利Quadro廠(擁有前二輪機構專利)合作開賣3D
在2012年之前，應該屬義大利Piaggio MP3最有名
(如果您願意搜尋會發現他的紀錄在2008年就有了。)
義大利人不會沒事搞個3D4D
雖然人民很浪漫派
他們國家整座城市都是古蹟，地上的石板路在他們阿祖的阿祖孩提時代就有了...
在不能拆古蹟拓寬道路，鋪舒適的柏油路以及兼顧狹窄街道前提下
有3D的摩特車是很正常的(而且在義大利不需要打斷腿...)
湊巧這種設計挺適合國內的道路狀況
只是原因沒有義大利那樣的歷史淵源...(國情不同)
但周董那支廣告在官員眼裡太過運動化 不夠通勤化
所以就產生很特殊的不做事藉口。
http://61.222.185.194/?FID=6&CID=147276" target="_blank">進口三輪機車 只供身障購買(台灣新生報)
照這種邏輯來看
山葉那台TRICITY 125 應該不會引進台灣
因為這台非常適合都會通勤...
這產品也是Narrow track Vehicles 的概念產品之一(網路搜尋Narrow Vehicles有一堆圖參考)
保守的日本人，都願意跳進這區塊，並以後進之姿銷售全歐洲。
TRICITY的車體尺寸如下：
DimensionsOverall length : 1,905 mm
Overall width : 735 mm
Overall height : 1,215 mm
而同廠牌S MAX 155
https://tw.buy.yahoo.com/webservice/gdimage.ashx?id=4575016&s=400&t=0&sq=1
車體尺寸是：2030─715─1115
BTW...
山葉TRICITY 125拿來通勤的C/P值不錯
因為只要打斷腿就可以了
不用另外考大型重型機車駕照...
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