gungunM wrote:
重機族群正在爭取行駛一條更安全的道路,
重機族群正在爭取行駛一條更安全的道路,
重機族群正在爭取行駛一條更安全的道路,
同樣騎90公里, 在速限90公里的封閉道路當然比速限50或60公里的一般道路安全.
問題是明明速限50或60公里, 很多重機去騎到90公里再發生車禍, 應該要做的是加強取締及加重罰則, 讓重機騎士在一般道路守法的程度提昇才對.
那有因重機守法程度差, 在一般道路危險超速情況嚴重, 導至傷亡者多, 要去說要開放國道減少傷亡的道理.
小弟說過了
民主社會，"觀感"很重要的
大多數的人，擔心的是自己的身家
目前國道上唯一的大型重機A1事故，讓某些人很害怕
更別提封閉道路上常見的，內、外同時切中線了
肇責對半開，誰會吃虧呢？
8924132 wrote:
小弟說過了
民主社會，"觀感"很重要的
大多數的人，擔心的是自己的身家
民主社會，"觀感"很重要
但大家對並排停車觀感很不好，卻從來沒有少過。
還有人說政府搶錢，政府也乾脆變成勸導為主。
大家對計程車觀感不好，Uber一出現，計程車業績立馬掉三成。
但政府也不是大力整頓計程車，而是想辦法弄死Uber。
如果觀感好不好會影響政策，我們早就不用繳稅了，因為大家對政府觀感都不好。
事實上，觀感只是一個推託之詞。
政府想做的，可以盡全力排除萬難。
ETC罵聲四起，政府想辦法幫徐老闆說話。
政府不想做的，民眾觀感就是一個擋箭牌。
事實上，對大型機車...
喔!不!是所有機車。
對機車這種交通工具成見最重就是整天只會躲在辦公室想像世界的交通部公務員。
8924132 wrote:
目前國道上唯一的大型重機A1事故，讓某些人很害怕
這是一件很好笑的事情。
台灣有600多萬輛小汽車。
現階段爭取上高速公路的紅牌可能不到大型機車的一半數量>
大型機車總體也不過十來萬。
在高速公路上面遇到交流道倒車三寶的機率遠比一般道路與到紅牌來的高。
上下班路上一周下來，可能只能看到幾台紅牌。
但是一周下來在路上可能可以看到數十台幹蠢事的四輪三寶。
上一周我就看過三次要從內側車道右轉的四輪三寶。
8924132 wrote:
更別提封閉道路上常見的，內、外同時切中線了
肇責對半開，誰會吃虧呢？
所以呢?
大貨車對yaris
yaris變罐頭
請問要禁止yaris上高速公路嗎
內文搜尋
從 APP 打開
X