yukiko wrote:
至少F1煞車比一般汽...(恕刪)
煞停距離才是重點
請問要如何判斷4輪煞車比2輪好?
2輪的煞停距離.不一定會輸4輪
sonyy wrote:
重煞時你沒出力抵抗向前的力量?這不需要肌力?
我有說要練得一身肌肉才行嗎??
還是你根本沒重煞過?
我不知道你要模糊什麼焦點
livina6456 wrote:
一般駕駛要一邊抵抗強大G力一邊做閃避妳覺得可能嗎
sonyy wrote:
當然可能
對於駕馭猛獸極的4輪或是2輪
平是對於自己身體的肌肉強度和神經反映的靈敏度就是要多要求.訓練
為何一堆人騎車一天到晚摔.來怪路不平.車太多.原廠零件品質不優
但是有人一台同樣原廠.跑山嚇嚇叫
這一切都是技術.和反應時間
反應越快速的人對於車速的速度感會變得緩慢.速度快也可以迎刃有餘
肌力強度佳的人.對於把手控制和側向g力的抵抗性也會比差的人佳.對於車況的掌握更能反映
人家在說重煞時無法閃避
你在說『當然可以』
現在扯到出力抵抗向前的力量幹嘛？？
我有沒有重煞過
一點也不重要吧
是不是請你表演給大家看看
如何在重煞狀態下『當然可以』的做閃避動作？？
停權??
版規??
現在在我看來都只是權力的傲慢罷了!!!
那就是重心的位置與高度.
假設重車的前輪抓地力是無限大,加上一對6活塞的對向式卡鉗,
騎到200然後煞車按到底,會發生什麼事?
從樓主提供的影片不難猜測出來會先翹後輪,然後再由後往前到頭栽.....
反之.如果前輪的抓地力有限,而車子前進的慣量超過輪子所能提供的抓地力而造成前輪打滑...
基本上是一定犁田的.
相比之下,要把汽車煞到翹後輪幾乎是很困難的,
而且汽車前輪如果抓地力不足而打滑,至少也不太有可能翻車(除非是撞到東西).
IMHO,從性能的角度來看,兩輪的唯一的優點只有馬力重量比而已.
在彎道時,重心必須要左右移動才能達到動態的平衡,這雖然是騎乘的樂趣之一,不過也是兩輪天生的缺點
騎的比四輪快,並不代表車子在性能上有多大的優勢
只是代表騎車的騎士的心臟比較大.
所以騎車還是慢慢騎就好
隨便找了一個網站就有很多有用的資訊
摩擦力公式的確和面積無關
那為什麼大家都知道輪胎踏面越大，通常抓地力越好(相同配方下)
我覺得可以用生活週遭的小東西做個實驗
拿塊橡皮擦在桌面上推
當你施加的力量相同時，橡皮擦接觸面積的不同，結果有很大的差異
你只用一個小角，或是一個很小的面積接觸桌面，橡皮擦很難抵抗你施加的力量
但是用一個較大的面去接觸桌面，你就不容易推動它了
而且我們還會看見一個關鍵的結果，就是當你只用一個小角的時候，除了擦子停不下來，還會跑出擦子屑
這些擦子屑，換成輪胎，就是粘在地面那些輪胎痕，或是噴到路邊的胎屑了
這顆橡皮擦，大的面和小角，摩擦係數應該差距不大
但結果不同，因為大的面，可以分攤力量
橡皮擦的組織團結在一起，一起分攤你所施加的力量時，就不容易過荷，而被扯裂
所以為什麼像第一行那種性能胎的廣告，總是在強調，他們的配方可以良好的控制溫度
他們的設計可以在過彎或是煞車時，能有更大的踏面產生
甚至，整個踏面受力都很相近，而不會因為局部受力較大而崩潰
就是希望可以承受更大的力量而不過荷，那過彎速度就能越快，煞車距離就能越短
為什麼有些機車胎比較寬扁，有些比較圓尖，顯然在直行和轉彎時踏面的面積和受力分布會不同
雖然機車慣性很小，輪胎配方多半也比很多普通房車好
輪胎單位面積可以承受的力量比較大，但是輪胎踏面終究很小
實際上汽車的也很小
保持安全距離，防禦駕駛才是上策
我想這是樓主想提供給大家的資訊
祝大家行車平安
內文搜尋
從 APP 打開
X