bvmbmb wrote:
沿路一直看下來，發現真的只有少數人注意到這點。
他們義憤填膺了半天，卻沒發現自己連考大型重型機車駕照的資格都沒有...
就像無/限制行為能力人，卻一直要爭取能行使完全行為能力人的義務權力一樣。
那到底要爭什麼呢？
有點邏輯推理+現實考量層面的人，應該打從一開始就知道...
不管重機路權再怎麼回復/開放，也不太可能含括到250等級的機車，理由很簡單：
非黃紅牌機車，本來就直接適用重型機車牌照就可上路。
不需另外考照的規定=也相對喪失路權擴張的爭點，因為資格不符。
若是要含括，則下個層級(ex:180~220)的可能都會抗議，此例不可開。
再者，若要重新考照，執行上不可能一廂情願民眾會100%配合的無漏洞。
一定會有人民主張信賴原則，當初政府說不需另外考照，所以不能侵害人民因信賴所生私益...balabala
一旦現行資格改變，就非身分法資格認定上，都是溯及既往、自始無效。
那不就表示是無照駕駛？這樣完全說不過去。
當初說250以下可以直接適用重型機車駕照上路，不像黃紅牌要另外考照時？
就應該要求納入考照範圍，比照辦理。
在當時若這樣做或許是傻了點，但路權爭取資格等於到手，畢竟同樣是另外考照才能上路。
吃虧就是佔便宜，有時吃虧是為了拿到籌碼。
可惜人就是這樣，短視近利。
當初絕大多數人沒有用這個面向思考，只覺得自己賺到了，省事又省錢...
怎麼可能有這麼好的事嘛！
其實這段時間內最辛酸、認份的，應該是黃牌重機那群人吧...
小弟一直遲遲不動作買重機，就是以這個角度觀察...(還真能忍)
要享受騎車，幹嘛讓自己綁手綁腳的？
等一切塵埃落定了，也不遲吧。
至今誤算的，反而是車市價格與許多大廠都還按兵不動、尚不代理引進...
...(恕刪)
這的確是150以上要求政府依WTO入會備忘要爭取上高快速公路，首先會碰的的困難點
任何規定在施行前，若已經考量後面態勢發展，因此抗議而留下伏筆，尚可挽救，但當初實施250以上考照時，當時的黃牌(那時尚未切割出550以上)路權希望渺茫，加上250以下騎士也因可以不用考照就能獲得150~250級距的車輛使用權暗自心喜，故未做任何反應，已經施行這麼久了，基於信賴原則，若想讓150以上可上高快速通路，要求政府依WTO協議執行，勢必將面臨而重新要求150以上的騎士必須花一筆錢至駕訓班，並在獲得重機駕照一年後方可進行大型重機考照，此舉將面臨許多無意黃牌卻已經使用150以上機車騎士強大反彈，此時就算跟他說美國、日本機車考照多嚴謹，這是世界趨勢等等，他們會聽不進去
150以上~250以下，這個駕照問題沒解決前，還真是沒啥希望上高快速......希望有更好的見解提供
