tommi7421 wrote:
先搞清楚ABS的原理...(恕刪)
ABS的原理除了你提到的幾樣,更重要的ABS功能是
"讓輪胎在最大摩差力下停止"
彰濱車輛測試中心,有很多側試車種,
其中有測試到,只要把ABS的中樞電腦拿走,技術再好煞車距離通常會比ABS的長很多
當然是取決條件是這輛車的ABS中樞,是否獨立運作,不然有些車輛無法強制拔除ABS
更助要的是這車輛是否有EBD電子煞車力道分配系統
這套系統能使汽車緊急煞車的時候,不會因為路面或是路線做的重心改變,
而導致四輪的煞車速差,造成重心改變而翻車
如果這輛汽車有這兩項配備,原則上煞車距離一定短很多
重車為什麼ABS車款煞車距離會常?
你可以回家把兩輛車測試一下
重車從150煞到0 基本上ABS座洞的程度不至於讓輪胎雞雞叫
而汽車的ABS能讓輪胎雞雞叫非常嚴重 從150-0
70-0這段大部份車款的輪胎應該都是 濱臨最大摩差力
所以煞車距離才能短重型機車這麼多
今天如果把重車的ABS弄到這麼高的點放率,那車輛重心一但改變,勢必造成打滑,使的方向不對,而導致事故
ABS的最主要功能除了防煞車鎖死造成打滑,還有就是能讓輪胎在最大摩差力下停止,
這才是ABS的全部功能
重車的ABS只能做到第一項而已,算是非常不齊全的ABS,不能因為重車的特性而磨滅ABS本身的優良效果
您說是吧?
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tommi7421 wrote:
先搞清楚ABS的原理...(恕刪)
還有ABS如果鎖死改變方向,那你要先確定這輛車的電腦特性
如果是 LEXUS的車,那別想轉彎了,因為豐田的汽車設計是不相信駕駛的技術為前提,
所以煞死打方向盤,輪胎回是故意打直
如果你是PORSCHE或是BMW 妳打閃避的話,通常閃的過去,但是打滑機率實在非常的高
個人覺得PORSCHE 凱燕 這台車就是一個很好的例子
重心既然這麼高,閃避時車輛有是單純的煞車力道分配,以及主動提供彽速輪碼力抓正,這樣造成的說明白點就是讓這台車在左右甩尾後翻掉
如果時速只有50多,當然效果有啦...
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翱翔阿賢 wrote:
ABS的原理除了你提...(恕刪)
如果有ABS系統沒有搭配車身動態系統做修正
4輪ABS同時鎖死狀態下車是會有偏移的現象(4輪有所謂的輪速差)
這就是為啥要推出EBD系統與ABS及車身穩定系統搭配(應該是G值感應器還是陀螺儀)
是要汽車不論是轉彎或是直線都能維持在一直線上
ABS系統本身設計就是要讓輪胎在最大摩擦力下停止(這個我同意)
ABS會釋放煞車就是偵測到已鎖死才會釋放(這難道不是最大摩擦力??)
有騎過機車的朋友都知道
當過彎按前煞車時 , 車身動態會如何?
在未鎖死之前車身一定會拉直並非向下傾斜
同理可證ABS偵測鎖死後 , ABS作動後已經將車身拉直便於駕駛修正路線
ABS煞車距離一定比鎖死的距離來的短(這個也是不可否認)
因為你根本不知道輪胎什麼時候會鎖死(ABS就是彌補這段的不足)
至於閃不閃的過 , 一切都看命
愛騎車的應該知道, 機車在彎道中煞車的話, 車身會慣性回正, 失去原行進方向, 除非靠身體重心或是反舵(推拉把手) 補足傾角,
煞車程度越多就需要補足越多傾角才能維持原行進方向.
因此若是要彎道中最短時間達到靜止 又不偏離路線 或 作路線變更 真的滿難的. 有次彎道中警急減速差點掉到水溝裡.
如果汽車跟機車一樣在彎道中先順順輕踩煞車路線是不會偏移的, 這方面汽車又勝利了, 除非沒ABS 直接猛踩到底.
也就是說 在無ABS 或ABS 無作動條件下, 機車在彎道中煞車不只要顧煞車力道, 還有傾角(路線)要控制. 而汽車重點在煞車力道
但是 若配備 ABS 的重機在彎道中直接使ABS作動呢 ? 路線是否會跑掉? 目前沒機會嘗試.
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