Iron_oxide wrote:
一代名駒曾是本田最頂尖的車型用來與其他三大廠牌的V-MAX與渦輪刀和ZL系列抗衡
曾經是喻為本田最後手段的重型武器
後來另開發出32V的本田科技結晶後.......它就退位了...(恕刪)
CBX1000和YAMAHA V-MAX等車湊不到對的...
生產年代不同,車款樣式不同,訴求不同,價位級距不同...
幾台車擺一起比較或抗衡,簡直是張飛戰岳飛!
還有CBX1000或Kawasaki Z1300等六缸車退位,
是因為後面像GPZ1100或CB1100R四缸車以經跑比他們快了,
六缸成本高又難作又貴,只好退位!
32V應該是指NR750,這又是不知道幾年後的事了,
而且NR是Honda想以4T技術作出可和2T抗衡,
一個橢圓形活塞,底下兩根挺桿,上面四進四出八汽門,
雖有小量生產,基本上定位在實驗作品!
但和CBX1000六缸車的沒落根本沒關係,
甚至NR型式在Honda後續車系中也沒有傳承!
好心沒好報,誠摯終召嫉.....
Pink Floyd wrote:
CBX1000和YAMAHA V-MAX等車湊不到對的...
生產年代不同,車款樣式不同,訴求不同,價位級距不同...
幾台車擺一起比較或抗衡,簡直是張飛戰岳飛!
還有CBX1000或Kawasaki Z1300等六缸車退位,
是因為後面像GPZ1100或CB1100R四缸車以經跑比他們快了,
六缸成本高又難作又貴,只好退位!
32V應該是指NR750,這又是不知道幾年後的事了,
而且NR是Honda想以4T技術作出可和2T抗衡,
一個橢圓形活塞,底下兩根挺桿,上面四進四出八汽門,
雖有小量生產,基本上定位在實驗作品!
但和CBX1000六缸車的沒落根本沒關係,
甚至NR型式在Honda後續車系中也沒有傳承!
唉~
一大早上來就碰到@@
從之前機油大戰那一大篇.雖然我沒什麼參與.......但可以看的出來
這位仁兄發覺你好像很喜歡在文章中鑽牛角尖
CBX1000是78至86年的車型
V-MAX是85開始
我或許應該說FJ-1200會比較接近.....而渦輪刀與ZL都是與CBX1000同時期的頂尖車種
我指的32V是80年代的廠車NR-500
不是後來92年的NR-750且也跟2行程沒什麼關係
NR-500才是當時對抗2T的產物
而後來的750市售車與賽車只是壓榨排氣量的極限一種嚮徵本田工藝表現的產品罷了
CBX1000曾經是本田要用來當做賽車引擎為基礎
後來有許多材料上的阻礙與成本因素才變成街車
而CBX1000跟NR-500引擎結構本來就沒什麼關係
所以我說是另開發出來取代它在賽車引擎的地位
它是個很有來頭的精典
(所以我說它值得收藏)
而在後面的GPZ1100那是不同時期定位的市售跑車罷了性能固然比較好
(如果手上還有現車的就早點便宜脫手吧.如果引擎有問題的就找時間送去資源回收吧.不值得留)
而CB1100R是1982年限量生產的競賽型車種.當年就賣完了之後也無再生產
它定位大不相同.不過跑起來加速與極速也沒快多少操控比較靈活罷了
但與CBX1000淘汰沒什麼關係.並不是因為性能比較差而淘汰的
它是本來是定位在本田代表性車型本來是不會停產的.其他級數CBX也一樣
(其他部分級數的CBX復古車型還有在生產.只不過不是現在的主流而已)
但這車原本出來時就有些問題.讓當時當市售車會造成很多困擾.高溫與維修調整和重心當時難以刻服.所以讓原廠不得不停產
其他廠牌也一樣
精典不會被性能或配備淘汰取代或改變太多樣貌.除非它有像CBX1000和渦輪刀這種先天基因不良才會停產
這不解釋好像怪怪.但回了可能後續又一大篇沒完沒了很累
如要讓人知道自己有多懂.可以自己發文不用引我的文說些......沒什麼意義也與我講的沒什麼關係的累述借題用命
因為我講的跟你想的與所認知的是不同的
懷疑可以去找原廠廠鑑.年份寫的很清楚連爬坡度數與油耗都有
國內的雜誌與年鑑寫的很爛很簡陋很多現役車都沒刊出來大多沒有資料或是有錯
我懶得筆戰.也無意爭論也沒什麼用意
大致就這樣了
再多說只會越說越遠
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