On9ccc wrote:
地表飛行器。再上去沒...(恕刪)
一顆5TY引擎就把國慘壓著打20年的地方最沒資格講這句 先把車做到能跑到200再說大話好嗎
強森老爹 wrote:
日本車廠剩Kawasaki...(恕刪)
其實不能怪日本車廠越走越保守
日本出口車輛的幾個重要地區、國家
大概到2035年左右
都有計劃逐步廢除燃油車的製造、銷售
甚至用更高的環保標準來限制燃油車的發展
日本這幾家公司從數字上也能非常明顯感受到電車逐漸的興起
與歐盟的環保排放已經讓許多高轉速的仿賽、公升車
不作假幾乎都過不了關的地步
山葉不就已經取消R1市售規劃
常見的降低轉速、封印馬力...來符合當地的環保法規
更多日製的性能車因此幾乎都宣布停產
所以本田、山葉才會在所單、雙缸謂低轉、高扭力的車款上
加大設計、銷售計劃
甚至同一個引擎，設計成多種不同用途的車款
藉此來降低開發費用
再來
機車比賽是非常燒錢的事情
車廠也知道有好的比賽成績
車子比較容易銷售
但是
本業的收入大減
能挹注到比賽的資金就會縮水
所以就看到這些年
日本車場的車輛研發日益保守
幾乎沒有甚麼突破性的發展與成績
可以從這裡看到
日本車廠對於汽機車的發展較為悲觀~~~
日本車完全輾壓Ducati。
如果是指MotoGP的話，有在關注的就可以發現新冠疫情前後就是日系、歐系攻守交換的時間。
從1975~2021這46年間，只有2007年被Ducati搶到一屆冠軍，其餘45年都是日系車廠輪流拿冠軍。
疫情期間除了觀眾不能進賽車場實體看比賽之外，所有賽車手跟技術人員也全部都要在歐洲工作。
因為你只要回日本就要坐防疫監，所以歐洲車廠卻可以隨時回國跟技術人員討論做出新車。
但日本車廠卻要忍受時差跟遠距通訊的不方便來開發新賽車，效率低下可想而知。
此時Ducati 的總工程師白髮一眉道長 GIGI 趁機研發了三個黑科技，空力套件、質量阻尼&車身高度調節器。
尤其是車身高度調節器，根本就是直線開掛器。
物理解決開大油門浮頭問題，讓你每一匹馬力都可以用在加速前進。
這就是為什麼馬力大家都大，直線卻大家都被Ducati壓著打。
接下來KTM、Aprilia這些歐洲車廠馬上就跟跑步、游泳一樣，Ducati做什麼他們就跟著做什麼。
空力套件大家比誇張，不只車殼上的定風翼增加下壓力，還有後座定風翼，甚至有吹後輪的吹碟盤的。
車身高度調節器更是大家都標配了。
But 在這個時候日系車還覺得這些都邪門歪道，林北才不跟你們同流合汙。
結果就是從2022年開始了杜卡迪王朝。
此時日本人也放下驕傲，開始模仿杜卡迪坐定風翼等等的套件。
但是後追的數據跟人家已經用這麼多年的車廠差異太大，根本看不到Ducati的車尾燈。
今年有又一個新消息，MotoGP被美國公司Liberty Media收購了。
MotoGP將在2027修改賽制，將原本1000cc降低到850cc 。
所以日系車廠決定，先繼續沉潛、蹲得越低跳得越高。
決定忍到2027再來全力研發新制賽車，所以大家還要看日系車廠繼續"低調"三年。
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