阿雷固 wrote: 他們的腦子很清楚的，開放重機上國道，要是有什麼意外，屆時產生的社會輿論、各種道德承擔等，誰要去擔待?...(恕刪)
交通亂象，這些官員哪有能力承擔什麼？還不都是小老百姓自己承擔？
就算有國賠，不也是拿納稅人的錢來賠~
阿雷固 wrote: 民意喔，民意就是多數人都反對機車上國道，所以他們也沒檔民意，嚴格來說，不讓重機上國道是順從民意。...(恕刪)
或許你才是對的！真正要求國道路權的民眾大概只是極少數吧！機車族還是順從的做自己的二等公民就好~
stoak wrote:
當初交通部為機車設定白牌/黃牌/紅牌的用意是不是像下面這樣?
白牌-->一般道路行駛
黃牌-->一般道路行駛+快速道路行駛
紅牌-->一般道路行駛+快速道路行駛+國道行駛
還是另有其他用意呢?...(恕刪)
別以為政府官員都很聰明的，
為什麼分紅黃牌沒有你想得那麼厲害，
因為官員自己也搞不清楚為什麼這樣分，
但卻要民眾自己搞清楚。
台灣新生報 更新日期:2010/01/24 00:07
大型重型機車分成懸掛紅牌的重型機車，以及懸掛黃牌的重型機車，這樣的分法，可能許多民眾至今還不知道。
尤其，大型重型機車何以以五百五十CC劃分成屬於紅牌（五百五十CC以上）的重型機車，以及屬於黃牌（五百五十CC以下、二百五十CC以上）的重型機車？又何以目前紅牌重型機車可以行駛快速道路，黃牌重型機車不可以？當初劃分的著眼點在哪裡？包括交通部官員與警政署官員都表示他們並不清楚。
警政署交通組專員劉振安表示，當初交通部如何來做出劃分，他並不清楚；現在快速道路限速，最快速限是不能超過九十公里，這對於二百五十CC以上大型重型機車的行車速度與穩定性來說，並不是太大問題。然而，不管如何，任何政策要做成決定，總是要有一些可以說服外界的理由。
交通部路政司監理科科長林福山說明，原本交通部在試辦重型機車行駛快速道路時，並沒有區分紅牌與黃牌，只是後來法律明文規定之後，交通部就得依法辦理。他說，依據道安規則，上述兩類都屬於大型重型機車，只是經過交通管理處罰條例第九十二條增修，把五百五十CC以上重型機車比照汽車。
不過，王幸男國會辦公室說明，當初王幸男在提案修正道路交通管理處罰條例第九十二條時，是在警政署官員說服之下，同意五百五十CC以上重型機車可以先行駛快速道路，然後兩年之後再來評估是否可以行使國道。
王幸男國會辦公室表示，立委推動法案一般會先與部會官員溝通，王幸男原本也沒有做這樣劃分，可是由於考量重型機車禁止進口二、三十年，而且，國內一般汽車也沒有與重型機車在高速公路互動的經驗，所以，希望能以比較溫和，也就是採取漸進的方式來推動，也因此，最後接受警政署官員的建議，以五百五十CC劃分紅牌、黃牌兩車種。
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現在你搞清楚了嗎？？
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