grason00 wrote:很簡單紅牌車總共領牌幾輛車,汽車領牌了幾輛車人數就輸在起跑點了...有人家裡有2輛以上的汽車,但是沒半台紅牌車你覺得政府會聽哪邊的話...另外買的起紅牌車的...應該已買的起汽車了要不要直接買汽車比較快,問題就解決了只是要能上國道就好...弄台幾萬元的汽車,就可以上國道了10多年以上汽車有些只要10萬內,比買重機還便宜喔... 澳洲昆士蘭政府曾經做過實驗只要10%的汽車使用者改騎機車就能減少都市40的擁擠量
grason00 wrote:另外買的起紅牌車的...應該已買的起汽車了要不要直接買汽車比較快,問題就解決了只是要能上國道就好...弄台幾萬元的汽車,就可以上國道了10多年以上汽車有些只要10萬內,比買重機還便宜喔... 停車位呢...
南投老草莓 wrote:請問有人分別作過大...(恕刪) 如果是以"全台灣"作為統計汽車肇事率好像排名第一艾澤拉斯浪人 wrote:討論就討論不要像小...(恕刪) 別理他們啦...他們只會說 那腳踏車 行人可不可以上國道1.三讀已經通過550cc以上上國道2.加入WTO時已簽訂開放150cc以上合法上國道3.250cc以上稅金比照汽車4.全世界任何一個開放大型重型機車上路的國家 只有台灣被當次等公民至於要開放腳踏車以及行人上國道的人請說說你們的理由吧?
肇事率其實普通重機最低...因為分母非常大肇事率其實大型重機最高...因為分母非常小肇事數量其實是普通重機最高...因為分母非常大肇事數量其實是大型重機最低...因為分母非常小肇事致死人數最高其實是四輪汽車...因為分母大,一台汽車可以撞死車上所有人順便撞死車外的一堆人。肇事致死人數最低其實是大型重機...因為分母小,基本上一撞就死了,通常是重機上兩人,最多再加兩個路人。肇事致死率最高其實是大型重機...因為分母太小肇事致死率最低其實是普通重機...因為分母太大