36386671 wrote:
完全同意你的說法!!...(恕刪)
嘖嘖…要怎麼去說呢
正常行駛時應該很難會去碰到所謂的"牽引力不足倒車"的問題吧，畢竟大家的車都是溼式離合器可以靠半離合器的方式在低速時適時提高轉速，像我現在乾離車幾乎不敢半離合器(太燒錢了)，真的碰到狀況時有時候都只能認份的停下來
重車的動力沒弱到低轉速就會失去循跡性的，除非你在高檔低轉的時候一樣油門小小含就另當別論…
而且有機會在山路裡嘗試一下高檔低轉，相信會得到許多不同樂趣的
(PS：高檔低轉是以重車這種動力猛爆的車種在使用…輕檔車當然還是只能靠拉轉才行)
畢竟我們並非處在賽道上，高檔低轉是在山道中保持循跡性外加增加油門使用空間的一種做法，除非你們認為高檔低轉就是一定要過彎都用5、6檔來過…那這樣的想法就有點扯了…
高檔低轉真正的意義是利用檔位將轉速降至扭力輸出較不猛爆的區段(約3000轉左右)，例如同樣一個髮夾彎，平常都是用2檔在過，試著用3檔下去過，彎中靠著高檔低轉的動力特性持續補油門，轉速爬升到出彎後轉速也剛好爬升至扭力馬力湧現期，出彎加速也更加順暢。
循跡性是靠油門來提供的，低檔位的變速箱減速比過重，會變成補了油門後放開車子就點頭…這樣一來一往所提供的循跡性其實並不會好到哪去，反而增加後輪的消磨與失控的危險。
賽道上低檔高轉無所謂，人抓的住車子就可以，但街道騎乘就是要替自己預留更多的退路才會真正的安全。
