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RV400雙渦流噴射引擎 VS XC400???引擎

XCITING 400 : 單凸輪軸附平衡軸4V水冷式戰斧噴射引擎?
MAXSYM 400 : 單凸輪軸雙渦流4V水冷式噴射引擎?

結論:新阿姆斯特朗旋風噴射阿姆斯特朗砲?

jerryang wrote:
XC400的優勢是雙凸輪軸及雙三角台前叉
...(恕刪)

XC500才是DOHC
XC400一樣是單凸
這兩台400的都是雙三角台 單三角台的是300級產品

錯誤資訊請勿誤導大眾

RICK wrote:
XCITING 40...(恕刪)

那這兩顆引擎各有那些特點?

台北MAX wrote:
那這兩顆引擎各有那些...(恕刪)

特色,都是會吃機油吧?? 來亂的(酸)...
The little child should lead

台北MAX wrote:
那這兩顆引擎各有那些...(恕刪)


雙渦流是靠進氣結流閥設置一個開關
低轉速行駛就關閉,高轉速行駛就開啟
個人覺得噱頭居多,效果還是有限

而HONDA的VTEC可變進汽門
2V及4V的切換,效果就很棒!

放棄義大利羊皇,轉戰VESPA
jerryang wrote :

台北MAX wrote:
那這兩顆引擎各有那些...(恕刪)



雙渦流是靠進氣結流閥設置一個開關
低轉速行駛就關閉,高轉速行駛就開啟
個人覺得噱頭居多,效果還是有限

而HONDA的VTEC可變進汽門
2V及4V的切換,效果就很棒!

...(恕刪)

應該是可變化的進氣岐管,目的在於取得高轉速以及低轉速的最佳進氣阻力。汽車在90年代還滿流行的,可是自從有可變汽門裝置,不但可以變化進氣門揚程連角度都可以變,可變岐管就沒啥吸引力了。
雖說有點比不上可變氣門,但是實質上效果是很顯著的。
jerryang wrote:
雙渦流是靠進氣結流閥...(恕刪)

雙渦流 在NFT上還滿明顯的
據測試 CC數較大者 前後差別比較大
像 irx 上也有裝載這系統
但 效果較不明顯
jack lai wrote:
特色,都是會吃機油吧...(恕刪)

車子都沒出來 你就有預知能力
佩服佩服
LyRay wrote:
你覺得一家廠商剛研發...(恕刪)


雙渦流.....這種東西民國87年(1998)4月1日光陽就已經註冊專利了

但事實上雙渦流對引擎性能及效率貢獻不大,所以光陽15年來從未使用~可以去google文件資料

三陽撿別人不用的來打廣告 什麼時候變三陽的新技術??

這麼棒的技術日本四大廠和歐洲各大廠都不用真笨呢

持久最重要 wrote:
雙渦流是系統不是引擎吧
雙渦流只是個噱頭吧
在節氣門前面在加一個節氣門????
好像有點多此一舉
如果真有用
國際大廠為什麼不用啊

引擎......
應該都是100cc的引擎放大版吧

好酸.....

重點在於進氣岐管
低速開小管、形成類似2V的引擎進氣模式、提高低速扭力
高速時全開、讓4V充分進氣、提高中高速的馬力
至於渦流、的確是噱頭居多、但是可變岐管進氣量
的確是有助於提升低速扭力跟兼顧高速馬力的設計~
尤其現在大排氣量的車都走4V架構、低速會有扭力不足的問題~
XC400的引擎應該是OHV的不是嗎?
而不是SOHC...
跟理盲講理~黑人問號!?
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