魯拉拉拉 wrote:
請問這篇是在講聲浪? 還是四缸二缸的差異?
不太懂為什麼雙缸有稅金優勢? 還有為什麼台灣適合雙缸呢?
雙缸實用轉速範圍比四缸還廣，而且油耗很漂亮、維修也較簡單
扭力範圍廣很適合地狹人稠多山的台灣，而且車身也比較窄
再說比加速、同等排氣量的四缸遇到扭力平原廣的雙缸
不一定吃得到香（應該說吃不到香）
雙缸能高轉延伸的就數d牌了
雖然延伸沒像四缸這麼高
不過說實在已經很威了
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DL(V-TWIN)
ER6(INLINE TWO)
雙缸並列配置和V型配置聲音差很多
小弟認為V型配置身因比較綿密
而且性能來說V型配置點火重疊區域比並列配置密
輸出曲線會比較漂亮
但當然也有並列配置仿V型270度點火的車種
聲音就和V型配置一模一樣
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偷偷說小弟覺得台灣更適合3缸車.........
兩者兼具
What we see or seem is but a dream within a dream
廣告接DL650之後 不錯笑!
http://www.youtube.com/watch?v=l7Jt-LFs6xE&feature=related
avonlu wrote:
要雙缸又不要太野狼的...(恕刪)
樓主還是自己去聽聽會比較準, 原地空摧, 跟實際在路上跑, 聲音是完全不一樣的
建議樓主, 去代理商那邊聽聽看, 做在後座給人載一段路看看.
稅金? 650跟四缸的1000cc就一樣了, 沒有比較貴! 600cc四缸才有稅金上的優勢.
保養? 講實在的....差個1~1.5瓶的機油錢, 也要斤斤計算的, 真的不適合騎重機, 機油這部分在重機的花費上面, 頂多只能算是零頭.....
雙缸的優勢, 在省油, 如果拿來通勤, 那就油錢上的差距, 會讓你感受很深!! 不過拿重機通勤, 不管雙缸四缸, 輪胎的消耗上面, 會讓你感觸更深!!! 如果只是假日休閒用, 油錢其實不用那麼計較的
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