請問各位高手:看起來在出彎之後有拉車頭的動作是何用意??還是我看錯了(出彎起身好像有小拉車頭,還是要在入彎了起身在下去讓我誤解了??)
doublechiang wrote:
這台的把手為什麼比較高?是改的嗎?
旁邊的防摔架很不錯看，第一次看到跑車可以裝，看起來很不錯看。
基本上，要跑金卡納比賽，都會把仿賽的把手設定調高，不然肯定靈活不起來。
當然，調高只是方便靈活操控，跑金卡納的時候比較不會卡到手。
但是沒有苦練過，一樣跑不出好成績的喔！
NEW ROCK wrote:
看起來在出彎之後有拉車頭的動作是何用意??還是我看錯了(出彎起身好像有小拉車頭,還是要在入彎了起身在下去讓我誤解了??
因為金卡納是屬於低速小場地。
不可能像motoGP那樣大幅移動屁屁(腰間重心)+控制煞車增加後輪荷重抓地。
影片中動作是為了拉起重心順勢往彎內慣入，都是為了借力使力...(沒看到嗎？屁屁都不移動的。)
別忘記重機的重量都不小，為了重心快速轉移，光靠蠻力是行不通的。
所以那是因應低速小場地變相的快速移動重心的方法。(此動作也可讓已用掉前叉行程吐回來一些)
去看日本警察白重機比賽影片，其實也是差不多的道理。(日警重機本身已算高把，不需再改)
一般金卡納會用仿賽，頂多到600級的，再大的話因為重量與體積，其實很不利操控...
所以多少知道日本交警的實力了吧？
喝謊言欺瞞奶水下成長的孩子，不容易相信外界的真相。
說別人不敢面對二戰罪行，自己不也竄改戰史教育孩子？
不知道大家有沒有發現這台車.....後輪齒輪盤好像有加大~~
這部份改裝在玩滑胎特技時是必要的改裝~
因為這可以用很省時省力省開銷的方式放大動力輸出輪的"扭力"
缺點是....極速降低~
但.....對於場地有限的環境而言~"極速"並非比賽的主因~而是"操控"~
相信很多前輩對於"操控"都有一定水準之上~所以小弟不敢在這議題上多所造次~
然而~在類似的小場地~面對刁鑽的彎道~這塊加大的齒輪盤對操控有莫大的助力~~
此話怎說呢????
首先~在這樣的環境中~加速與減速的力道都相對嚴苛~加速力道當然是透過油門來控制~
那....減速呢???除了煞車之外.....少部份就靠"引擎煞車"~(4輪族~還能透過轉向來降低速度~很少~但在極限時~每個彎道快0.01秒就夠了~而這是某來台灣訪問的F1車手說的~有興趣的可以去找一下^^)~~
舉例而言~持有大車執照車友在考同心圓的時候~很多都會用"油門"控制車速~而不是用"煞車"控制車速~因為.....煞車有時候會因為"工作溫度"及"使用環境"而有所差異~而且~前後輪的煞車力道很容易左右車身的穩定度~特別是在相對"低速"且處於重心不穩的情況下~
然而~在加大後齒盤之後~車手可以輕易的操控油門來讓輪胎來到臨界點~又稍微放油門讓"引擎煞車"不會太突兀減速~然後前後輪的煞車只需在關鍵時刻使用~這樣可以讓車手能更專心的駕駛~畢竟在低速環境中~"微調重心"才是王道^^~
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