十字曲軸真的那麼強嗎? (第2頁)

KMN- R.S.

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11樓

2011-05-20 15:10

不過小弟還是不太理解. .
傳統四缸不就是1234輪流點火，也就是不間斷的輸出，效果應該比較好吧

十字曲軸好像變成有一小段的空窗期，還是因為平衡垂位置的改變所以慣性可以補足這個空窗?

The only thing that not change in this world is ev

中森

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12樓

2011-05-20 15:23

KMN- R.S. wrote:
不過小弟還是不太理解...(恕刪)

傳統的是兩缸、兩缸點火

十字的才是1234分別點火

羅小蟲

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13樓

2011-05-20 15:34

中森 wrote:
傳統的是兩缸、兩缸點...(恕刪)

傳統直四也是分別點火

只是會分兩組成同上同下而已

十字曲軸的效果就是每顆活賽獨立運作不會分兩組進行相反的動作(傳統是像1、4缸上，2、3缸下這樣分兩組)

假如傳統直四是兩缸兩缸點火那這樣大家聲浪都跟並雙一樣碰碰碰囧

中森

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14樓

2011-05-20 15:57

羅小蟲 wrote:
傳統直四也是分別點火...(恕刪)

其實我要表達的意思就是你所說的

應該沒有四個活塞同上同下的引擎吧......

Tyson Lin

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15樓

2011-05-20 15:57

imc wrote:
我記得它是從汽車技術移值過來了~~
so
不需大驚小怪~~
汽車引擎大概都是這樣的吧~~

現今量產直列四缸汽車, 好像從來沒有一台曲軸是十字的.

crazyx

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16樓

2011-05-20 16:28

雖然不是真的看懂，不過我想這樣的點火方式，好像有點接近汽車噴射引擎的點火，
而且十字點火的曲軸由原本的1/2轉換成1/4，看來點火就比較綿密，引擎的震動及慣性力道會抵消很多，我想效率也會提高不少，轉速應該高的嚇人。

不過看來這樣的設計，扭力的輸出應該會被限制在高轉下，才能壓榨出來吧!!
不然，除了活塞的行程要夠長+夠強的曲軸，在低轉下，想得到60%以上的扭力好像挺難的~

哈~ 不過這樣設計，可能有一個最大的好處，就是油耗可以降低不少吧，對大公升級的車來說，
是最好不過的了~

羅小蟲

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17樓

2011-05-20 16:30

Tyson Lin wrote:
現今量產直列四缸汽車...(恕刪)

會用到十字曲軸的是V缸的汽車~

這不是新技術囉

ballcat

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18樓

2011-05-20 17:57

不過用在四缸的大型重機上 , 這好像是第一台??

說真的....那個出力 , 真的好像是V缸車 , 那種出彎時的出力方式....

真的是絕招要高手才放的出來... , 要藝高人膽大阿... orz

kho967

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19樓

2011-05-20 18:24

ballcat wrote:
不過用在四缸的大型重...(恕刪)

中低速有雙缸車的大扭力

萬轉高速又有四缸車的大馬力

我朋友都說這顆引擎是犯規的引擎

我個人唯一雞蛋挑骨頭的就是

聲浪還是小缺點阿少了四缸車的怒吼

卡繆

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20樓

2011-05-20 20:20

S3000 Type-R wrote:
最新版的kAWASA...(恕刪)
接下來也該輪到HONDA的公升級超跑改款了
不知道會不會直接讓傳說中的RVF1000R(RC60)接手CBR1000RR
那HONDA就不用傷腦筋是否使用十字曲軸的問題了
期待HONDA的V4超跑趕快復活吧

一般就HONDA的傳統來說, 同等級的跑車都大都會有兩台可以挑
250級: NSR250R, CBR250RR (雖然排氣量相近, 產品訴求卻差很多)
400級: VFR400R, CBR400RR
600級: CBR600RR (以前600級不熱門, 故只有一台)
750級: VFR750R, CBR750R (CBR好像是旅跑？！)
1000級: VFR1200R, CBR1000RR (換VFR當旅跑？！)
所以, V4缸的仿賽Honda, 量產版RC212V, 快來快來
直4搭十字曲軸會比V4配置還強嗎?
就動力連續爆發來看, 兩者相近
就體積來看, V4縱向投影較小, 可以做出更大的傾角
就成本來看, 直4大勝
就散熱來看, V4後排較差, 但仿賽引擎都很熱就是了

kho967 wrote:
中低速有雙缸車的大扭力
萬轉高速又有四缸車的大馬力
我朋友都說這顆引擎是犯規的引擎
我個人唯一雞蛋挑骨頭的就是
聲浪還是小缺點阿少了四缸車的怒吼...(恕刪)

這不是V4一直以來的訴求嗎? 只是市場上V4的選擇實在是太少了

～No Pain; No Gain～～No Cross; No Crown～～No Change; No Chance～