Henry00 wrote:
我還一只以為vtec是改善高速時的進氣效率~...(恕刪)
很多人都這麼認為
所以我才PO了這一篇
圖中的VTEC機構是對的,但這不是使用在機車上
VTEC其實衍生滿多種類型,從一開使的2階段到後來的3階段還有省油取向的VTEC-E
圖片中VTEC利用油壓切換到高速凸輪的機構,如對本田汽車引擎稍微研究過
這就是一些DOHC VTEC高性能引擎所使用的構造
他在低速時是使用中間及旁邊那個比較低的凸輪,所以會有一個氣門全開一個微開
中間轉速時只用中間那個凸輪,所以是2個氣門全開
到了高轉速時切換到高速凸輪,氣門開啟的揚程會變更深
也就是高轉速時進氣量會更多
本田之所以這樣設計是因為自然進氣引擎很難同時兼顧低速油耗與高轉馬力
如果你給一顆引擎高角度凸輪軸
它高轉速會很強但相反的低轉基本上沒辦法做為日常代步使用
所以本田設計出這樣的機構能同時兼顧低轉與高轉
所以VTEC機構對於競賽用引擎是多餘的
因為比賽引擎只是壓榨高轉馬力
當有機會在DOHC VTEC引擎旁邊
你會聽到進入高轉時類似CB400的變頻那就是它已經切換到高速凸輪
其實VTEC這東西有很多很多可以講,一時半刻也講不完
搞到最後又會講到渦輪與自然進氣,根本沒完沒了
但機車的VTEC又是另一件事
它是利用VTEC機構做為氣門開啟與否的機制
低轉時它各只有1個氣門負責開與關
當過了6750轉<依年份不同會有差異>時才會變成2個氣門開與關
所以它不像汽車的DOHC VTEC到了高轉速時會加深氣門揚程
這點是它們很大的不同喔~~~~~
至於為何要這樣就如同樓主所說低速不需要這麼多空氣又可以製造渦流兼顧油耗
高轉速又可以發揮4氣門引擎需要大量空氣的需求
CB400的VTEC切換時其實騎士本身的感受只有聲音變了
但換成VFR800上則會突然有股力量湧現
有點類似於汽車VTEC切換到高速凸輪時的感覺
所以下回遇到改裝喜美時,不妨仔細聽一下那個變頻的聲音就大概知道是不是雙凸VTEC了~~~
其實VTEC說穿了真的不是什麼了不起或很神的東西
但有幾樣很了不起的成就只是這跟機車似乎沒啥關聯就不提了
最後提到CBR1000RR為何不也來個VTEC
其實跟比賽引擎是差不多意思的
對於高轉取向的仿賽來說,它本身的凸輪軸角度已經很大了
並不需要額外搞個VTEC來增加車身重量
對了,機車上VTEC這種氣門啟閉的技術也可以在汽車上見到喔~~~
比如8代ACCORD 3.5上頭的VCM就有點類似
更神奇的是當引擎在低負載時原本的六缸會只有三缸運作
其他三缸的氣門都不會開啟
最後附上CB400的VTEC機構解說
官網介紹：
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB400/200801/005.html
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