kho967 wrote:要直線速度最快的話就...(恕刪) 姑且不論改渦輪這件事...現在幾乎每台 L 級超跑在測試跑道都可以上 299 ...相較之下隼只有 194ps 而且又很重跟這些怪物比起來實在沒什麼優勢...
concord wrote:姑且不論改渦輪這件事...(恕刪) 設計不同 公升級仿賽直線雖然快 但他是屬於全能型 過彎性能也很注重但相對的隼整台車的設計 那肥大的整流罩也是 就是為了突破300KM以上專跑直線而設計的跑直線 不是只有引擎馬力最重要 整體輸出力道 空氣力學車台整流罩也是非常重要 公升級仿賽為了提升過彎性能都以減輕車重 讓車越來越靈活為重點看看隼這個0-300可怕的加速力公升級仿賽 在直線高速狀態下 還是沒有隼那種設計吃香的
kho967 wrote:設計不同 公升級仿賽...(恕刪) 隼的重量跟軸距是優點也是缺點大型整流罩高速巡航的時候有效降低壓力長軸距高速穩定性相對比較好騎長途對騎士的負擔比較輕反過來也有缺點...隼的全覆式整流罩對側風很敏感,解決方式是拉高速度跟轉速破風,但是不能騎快的時候這就會是個問題...長軸距鈍化操控,沒辦法像跑車靈活換線對應狀況低把低速操控靈活性也比不上 14r而且現在都電子限速,公升超跑 190hp 以上硬幹一樣可以 299隼重了 50kg 以上,在加速上不見得有多少優勢...當然像是 autobahn 連續騎三四個小時又是另外一回事了