1. KTRC賽車式循跡系統 搭配三段動力模式 (這區塊很模糊，到底是動力限制3段，還是尋跡系統3段)
2. KIBS防鎖死煞車系統
3. 十字曲軸 (到底有沒有搭配，希望有人能提出正解)
http://www.cycleworld.com/motorcycle_news/first_looks_articles/10q2/2011_kawasaki_zx-10r_-_first_look 不太懂他的曲軸，哪位大大翻譯看看
引擎形式 四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程 76.0 mm x 55.0 mm
壓縮比 13.0 : 1
總排氣量 998 cc
最高馬力 209.9ps/13,000rpm (Ram Air模式)
最大扭力 11.7kgf-m/11,500rpm
車架形式 鋁合金雙翼樑
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 Keihin47mm電噴系統,雙噴咀,橢圓氣喉
前傾角( R) 25°
拖曳距(T) 107mm
左右舵角 27°/27°
前懸掛系統 43mm倒叉，DLC塗層，全功能調較,120mm行程
後懸掛系統 水平臥式單筒氮氣樽避震，高低速獨立調較無段式回彈調較，125mm行程
輪胎(前) 120/70 - ZR17-M/C
輪胎(後) 190/55 - ZR17-M/C
前掣動系統 2 x 310mm菊花半浮碟
配4活塞 徑向式卡鉗
後掣動系統 220mm菊花單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高 2075 x 715 x 1135mm
軸距 1425mm
最低離地距 135mm
座高 813mm
濕重 198kg / 201kg (ABS)
油缸容量 17公升
36386671 wrote:
1. KTRC賽車式循跡系統 搭配三段動力模式 (這區塊很模糊，到底是動力限制3段，還是尋跡系統3段)
2. KIBS防鎖死煞車系統
3. 十字曲軸 (到底有沒有搭配，希望有人能提出正解)
http://www.cycleworld.com/motorcycle_news/first_looks_articles/10q2/2011_kawasaki_zx-10r_-_first_look 不太懂他的曲軸，哪位大大翻譯看看
我先聲明...我不太懂英文所以翻譯是靠翻譯軟體加上自己補完的意思.如翻譯錯誤請多包涵!
1. 是有三段動力模式.....還有KTRCS可供限制轉向時後輪可允許的滑移程度...
2. 防鎖死煞車系統....很接近BMW的跑車ABS模式的系統....
3. KAWASAKI的曲軸是十字曲軸..但是不同於YAMAHA
您給的網址內...關於曲軸解釋"大約"如下...
KAWASAKI採用最新設計的引擎系統...大爆炸型曲軸...
不同於YAMAHA的每90度點火十字曲軸
KAWASAKI的第一缸點火時機是曲軸的540度.而二.三缸則為630度.最後則是720度
為什麼要這樣作?
目的是為了集中引擎力距輸出.好在賽場常使用的動力區段更加充足
個人補完大概就是這些吧....如有錯誤請別砲我~謝謝
翱翔阿賢 wrote:
十字區軸的R1並沒有...(恕刪)
小弟個人覺得差蠻多的
我上一台阿魯600k8也跟我快兩年了
阿魯600油門一敗到底 還是有讓人很安心加速的感覺
新r1就不一樣 那種強列的拉扯感跟加速度 絕對不是阿魯600能比的
如果同時起跑油門一敗拼加速 大概r1從1檔開始就超車換到3檔時 阿魯600已經快看不到r1的車尾燈了
但很神奇的是 阿魯600跟r1三檔的紅線區時速表顯示的數字不會差太多
但實際跑起來 速度真的差非常多 有跟朋友實際測試 個人是覺得r1時速表很痛苦
阿魯600的前三檔加速度大概跟新款z1000不分上下 但到4檔後因為風罩的關係 z1000加速度開始變慢
阿魯的優勢就來了
有圖有真相
換另外一台r6跟r1比也是一樣的結果
如果是r6跟阿魯600比 這兩台就差不多 cbr600rr的話 就會輸這兩台很多
小弟我偶爾會在安全的地方跟朋友小試一下直線
個人覺得如果是跑彎道 當然是看個人實力佔比較多 600一定可以贏1000
但純直線的話 說600會贏1000 比1000暴力
這是絕對不可能的
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