現在的MOTOGP是四行程800cc
之前是四行程1000cc
更之前則是二行程500cc
1000改為800的原因，據說是輪胎科技的進化速度趕不上車輛進步，所以賽會採取降低排氣量的方式來應對。結果咧，雖然較小排氣量的800cc比較沒辦法做出Power slide的動作，但單圈秒數卻比以往還要更快。
至於二行程500cc為何要改成四行程1000cc，確切的原因我不太清楚，但我猜應該和環保因素多少有點關係吧。據說咧，當時四行程1000cc的車輛剛出的時候，許多車手都不看好，但實際騎乘過後，大多數車手都選擇四行程1000cc來應戰，當時最熱門的話題應該就是本田的RC211V了吧，它是前二後三的V型五氣缸設計，小飛俠羅西也靠著這輛車拿下不少冠軍.....
以上都是聽說來的，有錯請指正
NSR150，從車架，懸吊，高把(比起正規仿賽車)等等地方看起來，原本設計出來就不是比賽用的，只是市售的仿賽車。
原廠約40P，輪上輸出約37~38P。
GP場上的，軸輸出應該都超過60P，因為就JHA(已結束營業)以前的產品，隨隨便便就可以做到53P。
附上的圖為JHA的A-kit的產品型錄，以及馬力曲線圖。
廠車在台灣沒有辦法領牌(在日本或國外有實際領牌的例子，但是須裝上後視鏡、燈具等)，算是運動用品。但是我覺得把廠車騎在路上真的很蠢，因為引擎所有的零件都有工作里程限制，一發動就開始磨耗，廠車應該是在賽場上衝刺或撞毀，而不是在街上等紅綠燈(Rally車賽段連結道路例外)。
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