hecdy wrote:
國外(例如美國)好像沒有把汽機車分的這模清楚
其實台灣法律也都是叫汽車，但卻額外立了法分化機車汽車，然後再立法細分路權，
最早以前根本沒什麼禁行機車跟機慢車優先道，後來自作聰明把台灣的路改到亂糟糟，
每天看交通大亂機車塞滿整個外側，但整個外側車道都是佔用車道或違停，
右轉汽車要閃直行機車，想左轉的機車塞滿整個路口，很懷疑這樣機車真的會比較安全嗎？
不從根本教育民眾用路原則，只教你車子開這邊機車騎那邊，每發一張照就增加一個三寶
看來你不懂什麼叫用路人.
.然後竟然看到了一群長期住在井底,一生看不到外面世界有多遼闊的青蛙,用自己的狹隘視窗看世上的所有的人事物。
.還有只有自己所屬車種族群違法可以無視,別的車種違法就用放大鏡去檢視。
.也看到少數真正有遠見有建設性的發言。
.以及看到“絞痛部”不敢開放重機上過道的癥結所在。
.以騎乘經驗一般重機騎士在快速道路上遇到下雨是不會馬上停下來穿雨衣的..因為那真的是一件很麻煩的事.大都是受不了了才會下鄰近的交流道找遮蔽的場所休息避雨或穿雨衣再上。
.台61的瞬間側風會比其他快速道路或高速公路小嗎？大型卡車聯結車超載及小型四輪亂飆與逼車的一大堆,為什麼發生重大A1事故&血流成河的事故,還是以四輪以上的車種居多？
.開過高屏台88的四輪車主們請摸著自己的良心自問,台88的車流量會比高速公路少嗎？車種種類還是以大型卡車及連結車居多,開放大型重機行駛以來,造成血流成河A1事故的是四輪還是二輪呢？
.紅牌重機可以以平均時速110~120km一路不休息,北高騎乘300~400公里引擎不會縮缸。而125CC以同樣騎乘條件,在長時間引擎處於高轉速的狀態下,如有幸騎到台中或其他中部路段時,難保引擎不會就此縮缸。
.不是所有擁有紅牌重機的車主都會想上國道...也許某些會選擇上國道的騎士只是想多了一個行程規畫的便利性,不想多繞遠路才會選擇短暫使用部分國道。
.大部分重機騎士都會想往好山好水的地方走,國道那周邊的景色真的很不吸引不了重機騎士的青睞。
.重機騎士的視野.是坐在四輪裡吹冷氣的大爺們無法理解的。
個人擁有國產白牌125、155機車各一台(2個月內新車)、日製749CC大型重機1台(2016.8月份出廠)、日系國產H牌2000CC休旅車..
看什麼用途騎(開)什麼車？
大型重機真的沒有那麼危險！我有我的家人要照顧與扶養,能判斷什麼時候該用什麼車能讓我『把平安帶出門.把安全帶回家』。
哇細moto~
2. 汽車駕駛人從不認為大型重型機車視為汽車，路上逼車，故意煞車大有人在，而且四輪駕駛也見不得大家塞車，而大型重型機車可以
合法由旁邊推進，所以四輪駕駛素質與認知有待提升。
3. 大型重型機車，有的人一騎上去，油門一拜，車神上身，超速是事實，但是依然有按規定騎車的，並不能以偏概全，本人取得大型重
型機車駕照近10年，從未收到過任何罰單，所以不是每個人都喜歡飆車！
4. ETC無法拍攝車牌也是未能上高速公路主因之一，BOT遠傳不配合，政府沒皮條，無可奈何！
5. 高速公路屬於國道，管理歸屬權屬於交通部高公局，每每都以地方政府不同意為由推諉！
6. 對於大型重型機車上國道屬於人民的權益，不應有任何理由推諉阻擋，且法規早已通過。
7. 大型重型機車在快速道路施行後，車禍肇事死亡遠低於一般道路，因為不會有其他側向車輛駛入，也遠較一般道路安全。
8. 置於高速公路限速100-110公里限速，對於大型重型機車行駛時速來說屬於安全時速範圍，正常來說南北向順風及逆風行駛較東西向
快速道路的側風安全許多。
9. 真正大型重型機車肇事主因，都是騎快，在北宜，台七線，台三線彎道滑到，或是汽車對向車雙黃線迴轉及逆向超車所致。這種狀況
反倒是在快速道路上看不到。
10. 致於鐵包肉，肉包鐵肇事責任歸屬，四輪駕駛擔心高速公路摔車被後車撞死，還是像前兩週無照黃牌重機上高速公路肇事，開車需要
保持安全距離，所以即使他不摔車，你會不會緊跟他屁股後面跟著開，很多人都這心態，我四輪汽車CC數馬力都比你大，看你機車
多會跑，但是說真的一台四缸400cc黃牌重機，0-100加速也不過是幾秒鐘，瞬間加速遠比汽車跑更快，除非你是超跑，那另當別
論。
總之，四輪駕駛人得會懂得尊重機車駕駛人行的權利，兩輪駕駛人也不要車神上身亂飆車，亂鑽車道，大家互相尊重，平安為原則才對。
車輛他就是個交通工具，問題在於人，不是車輛本身，路上的四輪三寶，天天都出車禍，是不是也該限制上高速公路呢？
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