把重機當作上下班交通工具的人大多屬於"務實型"的；目的只因為重機可以上快速道路節省塞車之苦，這些人很多都只買550cc以下的黃牌重機，方便是優先考量，酷炫是次要考量。
當然也有其紅牌，裝備齊全的，相較於前者，這些人比較屬於酷炫一族。
也許我的取樣不夠客觀，但不免要呼應部分網友的看法；台灣的用路環境和國外不同，台灣的國道除了三更半夜，其他大多時間大都車滿為患，尤其到了假日更是如此，我是很懷疑有多少重機駕駛在塞車大排長龍時，願意跟著隊伍規矩前進？尤其是在烈日或大雨等惡劣天候...自揣換成是我，難免偶爾也會想"方便"一下，或許個人的情操比不上諸位吧！
再者，很多網友討論肇事率，卻忽略了傷亡的關鍵；大體來說，只要發生事故，不管肇事原因為何，大車和小車一定是小車死傷慘重，安全防護差的一定比好的慘重；速度快比速度慢來得慘重；小客車盡量和大貨車保持安全距離、同樣閃神，開車受傷騎車死傷...都是這個道理。
今天如果重機騎士在國道上遇到不守規矩的汽車駕駛而發生事故，應該不難推斷傷亡情形吧？屆時除了怪罪肇事的一方，受難者家屬會不會怪罪是誰讓重機騎上國道呢？
在安全駕駛的理想狀況下，重機在國道上當然沒有任何疑慮，問題就在於這種"理想狀況"幾乎不存在現實條件下，人品、閃神、粗心、誤判...太多因素會造成意外了，不是任一方要求另一方就會保證沒事。
最後，深切覺得爭取路權和取締違規是兩碼子事，法案確定前，大家就事論事，法案確定後，大家尊重結果。而不是一副要脅的口吻，信誓旦旦的說要檢舉多少違規，唯恐天下不亂的樣子。
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