keypower wrote:
感覺是不會合併了...(恕刪)
92條再次修正後已經正式分家了, 也許這樣可以加速推動換牌大業(幾十億的商機阿...)!
Davidice wrote:
那以後二輪市場取向可能會區分的很明顯
1. 250↓ 普通重型機車
2. 550↑ 大型重型機車
而250~550的市場，我覺得會因政府的政策而漸漸萎縮~...(恕刪)
其實不會, 因為250以下要爭路權很難很難(不是第一天住台灣), 倒是如果250以上過關, 會增加廠商開發意願, 因為250以上路權(以通過為原則)將如魚得水般, 以台北市而例所有各級道路都可以行駛(國三甲應該會比紅牌當時的規定放行)!
註:台北市沒有快速公路只有市區快速道路, 新北市則有幾條快速公路(如台61&台64&台65, 台62部份行經新北市)!
250cc以上加速能力與穩定性都是可以應付上述道路所需!
(其實249cc機車也有這個能力, 但法律載明250cc以上)
所以黃牌機車(目前規劃的cc數)其實是非常適合社會大眾的!
全面取消"禁行機車"政策,汽機車共享平面道路資源!
Davidice wrote:
那以後二輪市場取向可能會區分的很明顯
1. 250↓ 普通重型機車
2. 550↑ 大型重型機車
而250~550的市場，我覺得會因政府的政策而漸漸萎縮~...(恕刪)
250-550市場何以見得萎縮??
反觀，個人還認為會大幅成長呢!!
550以上跟以下只差別在於可上不完全的國道，
相較之下，上高架還比較實際，
再者，稅金差一大截，黃牌也有國慘，
雖然問題多多，但是好保養也不貴，
拿我周遭朋友來說，
騎仿賽、街車的人，最後都有意願換成大羊，
但卡在未修正的550條款，
現在即將修改開放，這市場會越來越大的....
最直接的族群，則是目前騎250白牌的車主，
他們將面臨是否換車升級除高速外的完整路權。
上國道，並不是每個人都有需求，
雖然個人支持完整路權，
但...考量到台灣駕駛道德觀念低落，
不見得騎重機的人都會想上國道，
這可能還需要一段不短的時間才能慢慢改變....
新聞提供單位：國道高速公路局
鑑於近日高速公路發生多起違規使用路肩造成嚴重事故案件，高速公路局特再次宣導違規使用路肩之嚴重性，並呼籲用路人依規定行駛。
依據「高速公路及快速公路交通管制規則」第10條規定：「汽車行駛高速公路及快速公路，除於規定之停車處外，不得在路肩及路肩外、中央分隔帶、隧道內、交流道或收費站區停車。但遇有濃霧、濃煙、強風、大雨等特殊狀況嚴重影響行車安全時，得在路肩暫停，並應顯示危險警告燈，視線清晰時，應即恢復行駛。」。
高速公路路肩係提供有特殊狀況之車輛暫停及救護車、警車、公務車於執行公務或救援時使用。另由於路肩寬度較一般車道窄，車輛無故佔用、行駛或利用其超車，除延誤救災及事故處理時效，並易造成事故，衝撞暫停在路肩之車輛，或擦撞路側護欄肇事。
依據「高速公路及快速公路交通管制規則」第25條規定：汽車行經高速公路及快速公路，停放車道外側路肩之故障車輛逾2小時，除應予拖、吊、移置、保管、處理外，並應予以舉發處罰。因故停放路肩車輛應迅速排除，以維安全並免受罰。
依據國道公路警察局違規統計，每月取締違規行駛路肩件數約2000至7000件，佔取締總件數的3%~10%，近日將專案嚴格取締違規車輛，依新修正「道路交通管理處罰條例」第33條規定，未依規定使用路肩將處新台幣3000~6000元罰鍰，籲請用路人基於安全勿違規行駛路肩或利用路肩超車。
我想貼這文章的用意，是要提醒大家看一下在台灣的汽車違規情況(這只不過是高速公路其中一項違規事項的平均數據)!!所以不管是開車或騎重機的人別再互相對立了，重車就算不上國道，一樣是一堆違規駕駛，所以還是時時提醒自己當一個守法的好國民，隨時注意自身安全!
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