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市售的黃牌 尾速 會不會太弱了~?


yen0515 wrote:
看完全部 實在看不懂...(恕刪)


這一棟樓超過幾十個人在吐他,我也都一一列出吐他名單的大大們(不過應該給他檢舉掉了吧)

很多人都在質疑他的"妙論"(真的很妙)

只有他自己一直堅持己見理直氣壯說大家鬼打牆(這就是我覺得超扯的地方)

我相信你不會是最後一個吐他的人





小遙遙 wrote:
小弟看法 有誤請指教
同CC數
加速快 尾速慢
就像變速腳踏車 前小後大齒輪 起步有力 快 但犧牲尾速

加速慢 尾速快
前大後小齒輪 起步慢 但加速時間拉長 齒輪比越大 尾速極快
...............................................
國產黃牌 0~100KM 大約都設定9~11 秒 (皆比125快)
會不會因 因這樣加速度的限定
所以 尾速 接落在 140~160 之間 ?
................................................
至於四行程不能拿來比二行程
個人認為 以前125~150 就做得到 尾速140~150
所以現在 黃牌等級 尾速140~160 是不是弱了點
以前機車注重速度 現在注重環保 (恕刪)


簡單來說,你是看到結果~同排氣量下,二行程馬力會比四行程大2~3倍.尤其NSR150SP,馬力將近40P!!
那你覺得二行程輸出能不強嗎? 造成這麼大的馬力差異,上面幾位大大也說過了~
而且你的黃牌範圍太廣,到底是國產黃牌?進口黃牌?CC數範圍?傳動方式?
你的問題是....為什麼CC數大將近2倍,速度卻反而略差吧?~
所以說,才要你去了解一下4行程,2行程差異阿~
之前各樓都有解釋過了.....
以下面幾台"檔車"比較
4行程
KTR150 馬力 14.2ps/ 9500rpm 扭力 1.25 kg/ 7500 rpm 極速 100~110
CBR150 馬力 17.8ps / 10,500rpm 扭力 1.29kg/8500rpm 極速約 130~140
FZR150 馬力 17.4ps/11000rpm 扭力1.22kgm/8500rpm 極速約130
Ninja 250R 馬力33ps/11,000rpm 扭力2.24kg-m/8,200rpm 極速160~180
CBR250 馬力26.4ps/8,500rpm 扭力2.34kg-m/7,000rpm 極速160~170 加速0~100(約9秒多)
2行程
"光陽"NSR150 馬力23.5ps/9500rpm 扭力1.7kg/8500rpm 極速140~150(160?)

可以"簡單"的把馬力看作極速,扭力當作加速~
又每台車的重量,空氣動力,"輪"輸出不一樣,所以會造成最後性能差異~
所以在這棟樓一直被鞭的T3呢?
SYM T3馬力27.5ps/8000rpm 扭力2.5kg/7000rpm 極速約140~150間吧?(不確定) 0~100加速(9秒多)
跟CBR250比,帳面數據小贏,極速輸10~20(不確定),可能跟上列其他3項因素有關~
那到底T3好不好呢??以”輸出”數據看,是略遜於CBR250。但引擎技術差異是比較大。端看Honda怎麼做這台車,放多少技術下去。成本控制在那裡,市場定位怎樣~本田真要做,按照廠車標準來做,單缸250馬力破40,50都是可能的。

P.S.以上極速數據為"參考值"~
沒有把速克達拿進來比,是因為傳動方式不一樣,動力損耗很多~
另外一般來說,不管是2輪,4輪.MT會比AT極速更高,在同樣的車子上(GT實戰賽車?XD)





不過有關二行程與四行程的比較,小弟建議應該把雄獅或B1這類武車與四行程的野郎或KTR來比,這樣會更客觀,因為引擎結構較為單純,沒有輔助裝置的干擾,更容易聊引擎特性,否則現在四行程渦輪或機械增壓,VTEC技術也一起搬進來,這樣比不完的~
只記得二十幾年前騎王牌135的時候,
常常要跑加油站,
熱血一點的話,
哪個油耗跟現在530cc的T媽媽有的拚,,,,

Fantasy Biker wrote:
看的出來越早的錶,灌...(恕刪)

以前大度路飇車時代,我也聽說過有人吹牛可以把RZ-x還是RZR騎到破錶(記得追風的錶是到220),真的是灌很大。

壓力鍋 wrote:
以前大度路飇車時代,...(恕刪)


沒有GPS的時代你要他們如何表達?
時速表是唯一的依據......就算是灌水也一樣。


突然想到......
刺激400的引擎配上DCT變速會有何種可能性?
Iron_oxide wrote:
我就說了的是同一台原廠車的概念
大都可以以極速看相對的+速度

兩台都原廠車
極速表現差不多
馬力也差不多
NC700也是雙缸,(普遍認為加速跟扭力比較強)
先看一下影片好嗎!!!
CB400 V.S NC700

壓力鍋 wrote:
以前大度路飇車時代,...(恕刪)



我印象中追風的錶到180不是220
現在大家都在看追風破錶的笑話
當年騎追風王牌的人多,每台車況也不同
我的追風在朋友間是跑得最快的,後齒有改小
極速從160~180(錶速)不等,看風大小
當時我也覺得不可能破錶
直到一次路過屏東戰備道,發現風很大
三個同學就順風下去跑
結果一個跑180,一個170,一個160
這種極端狀況下測的結果,沒什麼好討論的

genweilin wrote:
簡單來說,你是看到結...(恕刪)

發個廠車資料來聞香一下
2013 KTM Moto3 250 GPR
引擎形式
四行程水冷單缸引擎,DOHC汽缸頭
缸徑 x 衝程
81.0 mm x 48.5 mm
排氣量
249.5 cc
最高馬力
49.6Hp /13,000 rpm
車架形式
鋼管車架
前懸吊系統
WP 45mm倒叉,RCMA3448
後懸吊系統
WP 避震器,預載調整器
前輪
2.5x17, 95/70 - 17
後輪
3.5x17, 115/70 - 17
前煞車系統
Brembo 徑向卡鉗,290mm 碟盤
後煞車系統
Brembo 卡鉗,190mm 碟盤
乾重
83kg
油箱容量
11L


祝大家年年都有頭香可以插!
"極速不高加速就不快".只針對這句話回覆.有看過柴油引擎嗎?柴油引擎的極速比汽油引擎差.但是加速比汽油好.所以超車柴油引擎超有力.但是極速都比不上汽油引擎.

相同cc數.柴油扭力大過汽油.但是馬力卻輸給汽油.

極速不高加速就不快.這句話是有問題的


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