crazyhatch wrote:
原來使用道路的權力是...(恕刪)
不然該怎麼解釋呢??
還是你覺得道路使用權力，也是人人平等? 如果這樣，是否也該開放白牌/自行車/行人上快速道路及國道呢?
還有，在文章中加上眨低他人的字詞，不太懂這樣的用意為何，打算變成互相眨低的筆戰文? 還是對於討論內容或結果會有幫助?
jimnychu wrote:
現在期重機的大多很自...(恕刪)
你年紀大過於40歲嗎?
請仔細看文章再回文吧
今天也有老阿罵'老阿公開車到高速公路阿
如果今天老阿罵可以騎車騎到最低速限以上,為何要禁止他?
難道你歧視老阿罵?
CcCManCcC wrote:
牌照稅全名..使用牌...(恕刪)
這種講法很牽強的
為什麼我的CRV要繳11000多,而1200cc以下重車竟然可以跟我同用快速道路?
還是說繳越多牌照因該為他闢設專用道路?......別傻了
今天討論的是,不管有沒有通過
因該要一視同仁,只要符合國道最低速限就因該要開放
沒有年紀問題
什麼小屁孩,什麼老阿公老阿罵的,也不因該受到歧視
只要有汽車駕照,你就可以開汽車上國道
沒有cc數問題
如果有哪一天開放了機車可以上國道
那因該是有機車駕照,依照國道速限行駛,你就可以上國道
extremefang wrote:
我每天在環東大道遇到...(恕刪)
所以你輾過犁田的重機騎士？還是看過騎士在上面犁田？我也是每天騎重機或是開車走環東，走十次大概可以看到1次重機（包括我自己），不要說什麼剪線犁田這種天方夜譚，遇都遇不到了，你以為台北市大型重機有幾台？遊覽車拋錨回堵到松隆路倒是常發生。
重機的確是沒什麼啦，不過你沒有！
99 年交通事故死傷人數計有 58,614 人，其中騎乘機車死傷人數有 48451 人（其中死亡 132 人、受傷 48,319 人）很明顯的.四輪還是比2輪安全.這還是低速的環境.請各位大大告訴大家.在速度100時.這死傷要怎麼看.撞擊速率30公里, 行人死亡率5%, 撞擊速率50公里, 行人難以活命
若車子重量不變，五十公里的平方是 50 x 50 = 2500，三十公里的平方是 30 x 30 =900，2500/900=2.78倍，因此車速五十公里所產生的動能是三十公里的2.78倍!100公里.看來是死透了
大家的問題點是.重騎騎士不怕死.大家在阻止自殺行為(怕被無辜波及).卻被冠上了侵害路權的罪名所言都是有統計資料.非口說無憑
90年5月30日台灣一般道路速限由四十公里提高為五十公里, 並享有十公里的取締寬限值, 90年車禍受傷人數就由89年的6萬6895人, 躍升至90年的8萬612人, 增加了20.50%
92年4月15日台灣各高速公路速限相繼提高, 92年車禍受傷人數又由91年的10萬9594人, 暴增至92年的15萬6303人, 再度激增42.62%
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