• 22

如果250CC以上就能上快速道路...

ROBERT640713 wrote:
要模仿也要模仿環境條件和國民素質最接近的國家呀!

從"進城"這兩個字就可以知道個大概,但是在台灣,尤其是都會區,哪來的進城?

如果你不覺得環境條件和國民素質等等問題必須考慮,那也沒必要繼續談了。

...(恕刪)

進城你知道是哪個城嗎?那是倫敦好嘛~拿台北跟倫敦比真是XX比雞腿;
馬來西亞、越南跟大陸還有香港,這四個地區跟台灣比你覺得夠符合台灣的身分地位吧,
人家速克達都能上高速公路了啦!越南還不限排氣量、免過路費;馬來西亞還有機車專用休息站,
怎麼,你覺得我們台灣人的國民素質比這四個地方還差?尤其比不上萬惡的共匪嗎?

keii_soh wrote:
這種乖乖牌, 不會成為話題的影片就別PO上來了, 不然這邊反對是在反心酸的啊?

網路上要抓一堆老鼠屎的話比你的多更多吧, 畢竟沒事不會有人PO"宣導短片"....(恕刪)

反對理由薄弱, 從快速公路開放前就用過的理由, 現在談高速公路開放還是這些理由!
全面取消"禁行機車"政策,汽機車共享平面道路資源!

format0204 wrote:
125上高架一點也不危險
高速公路最低速限都六十了
何況是快速道路
嫌車輕 不能騎六十?
...(恕刪)


上高架道路是相對安全的,這我支持
小弟我也是傾向開放機車路權

可是單純以性能論
普通125要上高架道路,其實還是有點不足,馬力不足就比較容易造成危險
以西濱公路為例,北部路段速限80,一般大概都開90左右,開100算稍快
南部路段速限90,一般都開100左右

而以我的三陽悍將125為例
GPS 90 = 表速105
GPS 100 = 表速118(順風拉很久尾速才能勉強到達的速度)
如果要再西濱公路上與一般速度的汽車平起平坐,那可是幾乎是油門灌到底了
更何況有時會有緩上坡,或是逆風,所以就算我油門全程灌到底,也不可能隨時維持GPS 90
再加上,上快速道路就是長途性質,長途更不可能長時間全油門了

所以,我累積幾次經驗後,我認為機車極速至少要能到達:
公路最高速限+10(慣用速度)+20(極速與超車的buffer)

也就是說,西濱限速90,至少要極速GPS 120 (表速多少自己推算),才算還夠應付的底限
國內快速道路最高限速90,所以大概是250cc等級的(當然要考慮同cc的大多數車種),才能算夠應付

如果我可以決定,我就會把
0~250綠牌,機車監理,路權等同現在的綠牌+取消進行機車
251~400白牌,機車監理,路權可上所有快速道路與快車道
400以上黃牌,汽車監理,路權可上高速公路

取消紅牌,多這等級幹麻,三等級就夠複雜的了


CWC20030205 wrote:
上高架道路是相對安全...(恕刪)

兩輪車還有一種白底紅字牌喔!
LCU493 wrote:
因為 有重機違規 所以不准上
而汽車 可以上高速 或快速道路是因為很守法(恕刪)


ObiwanKing wrote:
路權和遵守交通規則是兩碼子的事
還是有不少人在囔囔
"重機騎士要提高遵守交通規則的比例"才能要求、開放路權.

四輪轎車違規、無知的駕駛比比皆是
怎麼沒人先來把他們的路權都禁止,
等素質提高了再來考慮開放?(恕刪)




標準的重機思維,牽拖,難怪政府不開放.


沒錯,每種車都有惡性違規的爛駕駛

問題在比例,你在北宜路上從新店到坪林跑看看
100台汽車裡違規和改管吵死人的比例多少?
100台白牌機車違規和改管吵死人的比例多少?
100台重機違規和改管吵死人的比例多少?

為何很數民眾對重機印象不好,就是違規的比例太高了.
太多害群之馬害到守法的重機族群.
澳克拉河馬 wrote:
標準的重機思維,牽拖,難怪政府不開放.
沒錯,每種車都有惡性違規的爛駕駛

問題在比例,你在北宜路上從新店到坪林跑看看
100台汽車裡違規和改管吵死人的比例多少?
100台白牌機車違規和改管吵死人的比例多少?
100台重機違規和改管吵死人的比例多少?

為何很數民眾對重機印象不好,就是違規的比例太高了.
太多害群之馬害到守法的重機族群.


改管? 很簡單啊, 排污跟噪音超過法律標準就開罰嘛
愛改管是錢多喜歡繳紅單是不是? 沒關係, 政府的空白紅單更多, 隨時等著開罰
為枯竭的國庫開源一下
目標呢? 當然不能只有大型重機
應要包含小中大綿羊, 小轎車, 大貨車, 大客車, 還有一堆工作機械(山貓, 豬哥, 挖土機)...

法律訂定後卻擺著不用, 比不立法更糟糕

kevin03 wrote: .....(恕刪).....這也是為什麼當你車子故障在高速公路時,除了要在遠方至少 100M 外擺設警告三角架外,全部車內的人都必須離開車子並且移到護欄外,這除了怕被追撞外,也怕被經過的車子氣流捲入。.....(恕刪)


讓偶想起了紅顏薄命的許瑋倫....
~No Pain; No Gain~ ~No Cross; No Crown~ ~No Change; No Chance~

kevin03 wrote:

另外可能是我才疏學淺,不知哪個站台的火車、高鐵會以『全速』通過?
果然嘴砲是無敵的,讓這樣速度的物體經過,若距離步道 5M,想必您已經不知飛到哪了?!

不過若是在 20M 外,當然您是可以在這打字沒問題的!

方便的話,是否可以採『實際表演』如何在 300Km 時速高鐵旁穩穩的站在那?!(100Km 火車也可以)
小弟因為日前工作的關係,『正巧』知道很多在高速公路被捲下輪下的事件,
請您千萬不要用打字來誤導其他網友,以免您因此背負太多罪孽。

註:隧道出口側風觀念,相信是很平常的常識,在此就不與您討論(風吹到山壁時會?)。




以常態分布,人體重量大約落在60Kgw;以一台大型重機約200-300kgw 加上駕駛重量則在260-360kgw 這是第一點差異性。

第二 車站由於建築關係,高鐵及火車在進站時產生的風壓會在車站內形成類似風管的效應,因為無法由四面八方釋放氣流而僅能由車站內的通道釋放出來,所以進站車速是要管制以免建築物長期受到極高風壓影響建築結構並避免意外發生。這不是最砲而是有實際案例。而站在您所謂300kph下的相對速度氣流產生的風壓確實可能把人捲走;在快速道路和高速公路行駛時不會產生300kph的相對速度;真正相對速度可能是0或甚至是"負值",汽車產生氣流您同樣產生氣流,兩者方向相反會抵銷大部份力量。

您提出的驗證完全無法證實300公斤重的物體在相對速度"0"之下的影響。而是驗證60公斤的物體在相對速度大於300kph下的影響,此外高鐵或火車的質量及體積遠大於一般汽車,這個變數代表他排開的氣流量又有非常大的差異性。建議您找個合適的理論來說明。

第三,板上車友很多人已經騎車在西濱等高架路段經歷過高側風、隧道出口側風、高速行駛貨櫃車旁的強大氣流下騎乘了超過5年的時間,這些是有實際經驗的車友經驗分享;而很多沒有實際經驗的人卻是用"我想""我認為"的一些理論來駁斥別人的經驗分享,難道是這些實際上路的經驗分享都是在夢中的經驗???還是見鬼了,這些人是在陰曹地府上mobil 1的??? 還是後者剛愎自負不願相信別人的經驗?????其實"夏蟲不語冰"一向是我對這類議題的看法。
機車路權被限制就是政府限制人民使用交通工具
而且還是幾乎每個人都會用到的交通工具
還是30幾年前的官立法的
相信那些官大都沒使用過機車通勤吧
他們說得危險全世界也只有台灣會只在機車上發生一樣
你可以在繼續相信他們
但我不敢在相信下去
那只會使機車在型駛時遇到更多狀況
簡單來說
你在直行時會想在一台準備右轉或是要停車的車輛後方嗎?
==============
不尊重別人的用路權的駕駛非常多
(新聞多常報導危險駕駛還有多少沒有被紀錄到或是上傳網路的)
相信他們不會因為機車在平面道路那些駕駛就會尊重你
因該說他們把別人的權力.生命當作是沒有的
而現在在使用高速.快速道路的駕駛
水準低的非常多
不保持安全距離根本
以後方車輛來說就是自殺行為
以前方車輛來說就被預謀傷害他人
而管理這一切事物的交通部就是一副都不干它的事一樣
或許我自己已經死了, 現在的我只是義肢及電腦所構成的模擬人格
不用說快高速公路,昨天在華中橋上汽車道(爛名詞),隔壁車道小客車在我接近他不到3個車身的距離打算直接切過來,時速大概60~70吧,按他喇叭還不爽的反按回來。

開車的自已不想活也不要出來害別人,車子愈大本來要注意的地方就更多,不然根本沒資格上路,很可惜公家機關始終看不清這點。

澳克拉河馬 wrote:
標準的重機思維,牽拖,難怪政府不開放.


沒錯,每種車都有惡性違規的爛駕駛

問題在比例,你在北宜路上從新店到坪林跑看看
100台汽車裡違規和改管吵死人的比例多少?
100台白牌機車違規和改管吵死人的比例多少?
100台重機違規和改管吵死人的比例多少?

為何很數民眾對重機印象不好,就是違規的比例太高了.
太多害群之馬害到守法的重機族群.


少牽拖,政府的數據顯示違規比例最高的就是自小客車,少往自己臉上貼金
  • 22
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 22)
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?