arno162000 wrote:
這種車台灣不能掛牌吧...(恕刪)
k-car用日文來說就是輕自動車。
指660cc以下的小汽車。
類似smart那種。
smart都能掛牌了。
orea2007 wrote:
arno162000 wrote:
這種車台灣不能掛牌吧...(恕刪)
k-car用日文來說就是輕自動車。
指660cc以下的小汽車。
類似smart那種。
smart都能掛牌了。
...(恕刪)
台灣生產過最小cc數是速霸路的360cc,
有2廂轎車,麵包車,小貨車,民國60多年時.
Henry0320 wrote:
這樣3輪車在路上行駛、停車
有佔到多少用路、停車空間？
沒有吧！ 800mm VS 804mm
只差4mm，0.4公分
阿是有差很多咩？？
說的沒錯，很多人因為本身的無知，為了反對而反對！
下面列舉各大廠250cc，差異的程度幾乎都能忽視掉！
相信這些數據，停車的因素我想應該不成立。
長寬高(mm)
AEON 3D 350________2270mm*804mm*1340mm
ADIVA AD3__________2270mm*800mm*1650mm
SYM RV 250_________2165mm*870mm*1395mm
KYMCO XCITIING 250_2250mm*815mm*1450mm
KYMCO NIKITA 200___2200mm*800mm*1410mm
對付砲文三步驟:
無視、不回、請自便
orea2007 wrote:
為什麼吸引力不大？因為沒有各種規費沒有省很多。
日本為什麼kcar受歡迎？因為日本都市地方要買車要有車位證明。
這種k-car不用。還有稅金上的優惠、連高速公路通行費都有優惠。
日本政府提供了足夠的誘因去改變民眾需求。台灣的相關主管機關
在推行輕型汽車上做了什麼？
輕自動車免停車證的優惠實際上只存在於像東北 九州 四國..等等鄉下地區
像東京都這種寸土寸金的地方 雖說購買輕自動車車的時候不需提出車庫證 但登記車籍時還是要提出車庫證明!
(這也造就輕自動車在東京都的總掛牌數中占不到20%)
不過k-car(660CC等級的車)在日本人的心目中都是媽媽級在開的
要兼顧省油和性能和摳摳的話 多半會選擇1300CC這個級距的車
有錢還是會上大休旅
....LyRay wrote:
說的沒錯，很多人因為本身的無知，為了反對而反對！
下面列舉各大廠250cc，差異的程度幾乎都能忽視掉！
相信這些數據，停車的因素我想應該不成立。
長寬高(mm)
AEON 3D 350________2270mm*804mm*1340mm
ADIVA AD3__________2270mm*800mm*1650mm
SYM RV 250_________2165mm*870mm*1395mm
KYMCO XCITIING 250_2250mm*815mm*1450mm
KYMCO NIKITA 200___2200mm*800mm*1410mm
不要說這些國產車
就連進口檔車寬度會超過標準停車格寬度的也是少數中的少數。
TMAX看起來很肥，可是新款530也不過寬775mm而已。
寬870mm的250cc的停的下卻說寬775mm的停不下？哈哈哈！
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