一直有車行及雜誌在傳言山葉還是光陽將會推出當時很多人夢想的雙缸車種
結果FZ和FZR出現了
那可是我們那個年代千呼萬喚始出來的第一款V2兩缸車~~~
當時大大的2缸將前面油箱下空間塞的滿滿的
那個氣勢好像就是說明FZ及FZR就是台灣重機代言人
雖然它沒有水冷而且是4T車
而之後也跟我們想像的重機聲浪及加速落差差很大
但是在那150CC以上不准進口的遙遠年代
FZ和FZR已經是距離重機夢想及最容易實現的代表性車種
我還是要向這一系列的機種致敬!
改車熱愛流用的咧...
至於追風，一開始我以為RZR比較帥，但後期我就把它改成RZX的造型搭泰管、圓大燈了。
一代NSR的確不好看，但卻是國產NSR最猛的，後幾代都不行，MRAK還從HONDA變成KYMCO，雙重打擊啊！
識貨的就騎一代改外整流罩(雷克斯)。
NSR最容易遇到的問題就是RC閥，不是故障就是被幹...
偏偏沒了這玩意兒，NSR根本就不是NSR了，只是披著NSR狼皮的羊罷了...
FZR算當時接近重機Fu的車，騎帥不騎快的，還比NSR貴了一萬。
在那個武車比兇的年代，騎FZR多少會被車友嘲弄損一下，又貴又慢...
不過FZR的料用得不錯，算是不枉其售價。
相對料件也貴，光整流罩上半部+支架就四千多，對學生而言的我是一大嚴重打擊啊...
喝謊言欺瞞奶水下成長的孩子，不容易相信外界的真相。
說別人不敢面對二戰罪行，自己不也竄改戰史教育孩子？
powerkk wrote:
講得大都很中肯@@
NSR的RC閥其實不容易壞,它比較容易發生的狀況是"卡死",
大都發生在市區通勤為主的車子上面,因為轉速沒能全開RC閥沒有連動全開而卡死(全開好像8000轉吧,不知道有沒記錯)
常被幹走的是它的控制器,它被裝置在車身左邊,熟手不需任何工具直接把車身塑膠扳開,手插進去就可以把接頭拆下整顆拿走
那顆控制器要價不斐,沒記錯的話應該要4000台幣
會知道價格就表示我也被幹過
印象中大學4年買過不只一顆,悲哀阿
所以我的NSR都把它改在別的位置～～
NSR RC伐開啟是7000轉
也可以設定RC全開
What we see or seem is but a dream within a dream
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