achihemi wrote:
拿計程車來比重機!?...(恕刪)
請問您有參予過 過程嗎??
有參加過任何一場的公聽會和討論會議嗎?
當初曾經幫忙的委員們
協會可是真心的感謝
雖然現在已經不在是委員
協會和他們還是都有保持連絡的
再者
您也說是小眾族群
如果小眾族群沒有經過抗議
您認為會有所謂的大力人士出來幫忙嗎??
別傻了~~
我實在搞不懂...
明明就是一些沒有參予過任何過程的過路人
怎可以憑自己的腦袋就天馬行空的想出一堆過程來???
不去當編劇真是太可惜了
Renee╱北美智權報 編輯部
2012.09.03
今年8月15日，超過300名重機騎士集結上接頭，從立法院緩慢有秩序的騎乘重機到交通部，表達爭取路權的嚴正抗議。事情緣由開始於從2002年我國加入世界貿易組織（WTO）並開放重機合法進口到現在，交通部的相關政策配套承諾一再跳票，550 C.C.以上的紅牌重機能不能上國道的議題，立法通過「國六、國八、國三」新化以南開放紅牌重機通行，立法院早在去年11月8號就正式立法通過試辦開放重機在限制時段行駛部分國道路段，但政策還未上路，中央地方「不同調」，交通部以地方政府反對為由拒絕開放試辦。騎士們為爭取一直被漠視的路權，選擇騎著重機、守秩序的上了街頭。
550 C.C.以上紅牌重機，騎士配備全套防護裝備，騎士裝厚重如戰甲，防摔褲、防摔衣、防震手套，及最重要的頂級全罩安全帽，馬力等同汽車的重機，卻只能望著高速公路興嘆。偏偏，大型重機的長軸距以及一般機車的兩倍重量，根本就不適合低速在市區內行駛。
抗議現場那天，重機騎士們緩慢有秩序的集結於立法院，先表達自己爭取路權的心聲。為此，大型重型機車經營同業促進會前理事長陳豊運語重心長地說，「請社會大眾不要歧視我們，給我們一個機會表現守法的騎士風範」。爾後，再並行兩排，騎士們的默契就像經過訓練般，緩緩往交通部前進。一路並未見到一般遊行常見的亂象。
原本依照立法院的規劃，重機上國道政策如下：
★開放對象：550c.c.以上大型重型機車
★駕駛人資格 ：領有550c.c.重機駕照1年以上，且具有小型車以上駕照
★試辦路段：國道6號(霧峰系統─埔里)及國道8號（台南─新化）路段
★試辦時段：周六、周日
★違規罰則：同車道併駛、蛇行或超車未依規定使用路肩、未依規定戴安全帽等違規行為，一律處6000元罰鍰
★上路時程：如本會期立院三讀，可望明年下半年正式上路
圖一、紅色路段為原先開放重機騎乘路段 圖片來源：蘋果日報
重機族不是飆車族
社會大眾對重機的觀感多有誤會，認為重機騎士就是飆車族。然而，參加完此次活動，深深感覺這真是誤會大了。若是飆車族，集結抗議過程不會如此平和、當天的公路騎乘也不會像受過訓練般地守規矩。大多數的我們，從未在高速公路上看過重型機車，認為重機上高速公路其實就是肉包鐵、對重機上國道的安全有所疑慮，這完全可以理解的。然而，自2002年開放重機進口，至今10年皆未開放重機應有的路權，該給予重機騎士一個試辦上路的機會，在試辦期間觀察重機上路的秩序和風範，若試辦期間顯見反效果，可立即停辦。反之，若重機騎士表現得宜、遵守規則，冀望大眾能夠予以肯定、除去對重機族的誤會。
開放重機所帶來的食衣住行商機
事實上，隨著大型重機上路，可望活絡台灣經濟，因為能啟動新的旅遊商機。舉凡重機旅遊路線規劃、定點重機保養、休息景點、餐飲活動、以及留宿地點等民生行業皆可伺機啟動。由於大型重機造價不菲、車身又重，重機騎士不會隨意將愛車停在路邊，目前已有不少民宿開始針對大型重機設計停車處。在重機車隊出沒的路段，如大型重機夢幻路線「三橫」，過去由於路途遙遠，北部重機迷通常停留在大台北附近的公路如北宜公路、縣道106號等地，但重機可騎乘於快速道路後，大幅縮短抵達橫貫公路及深山峻嶺間。因此，這些路段便陸續出現為大型重機量身定做停車位的餐館及休息站，讓重機迷也能放心泊車，適時補充能量，快樂出遊。
開放重機所帶來的商機，對提振台灣偏遠地區的經濟或提昇台灣深度旅遊，皆有意想不到的助益。但必須政府要有遠見看到這些潛藏的商機，而非一味跳票又禁止。若仍有疑慮，交通部應盡好分內職責做好事前宣導，而非在8月15日抗議當晚草草發個新聞稿就敷衍了事。如果交通部能多用點心，做好試辦期間的宣導，讓大眾建立正確觀念，一方面也必須詳細標誌重機行駛的路線和動線，以免騎士誤入禁止行駛的路段。如此一來，開放重機高速公路路權既能提昇重機旅遊商機、保障重機路權，更重要的，這是台灣邁向更多元化社會的重大里程碑。
achihemi wrote:
拿計程車來比重機!?
第1...計程車,全台絕不只10萬人
第2...計程車是"謀生"&"維生"的工具
第3...一輛計程車代表的是"一個家庭",一個家庭有幾張選票呢??
版大是拿重機謀生還是靠重機吃飯呢??
不要天真的想把自己的思維放在整個社會!!
至於版大提到的什麼減稅,路權...
也不要太妄自菲薄,這些單位遊行抗議沒錯;
但沒有這些"有力人士"在推波助瀾,幫助修改法案跟提案立法~
減稅在哪裡??路權在哪裡??
這真的是這些單位"爭取"來的...??
不要路權一開放,就忘了那些幫助你們立法提案的委員,或是在中間幫忙的人士~
好像路權開放,減稅,100%都是這些單位的功勞,沒有這些單位就沒有路權一樣!!
用自己的思維去看整個社會...就像現在一樣,只會招致反感....
為什麼這些委員會提出附帶的條約,
主要也是因為太多反對的聲音...
為了不影響自己的選民意見,或是選票~
所以提出這個附帶的決議,交由交通部來執行!!
很明白的告訴這些重車朋友,白臉我做了...
但開不開放,看交通部~~~
一直在跟大家提到~
再怎樣,也要從自己做起!
如果社會上大多數的人,對重機又吵又愛超速的觀念沒改;
那就很難有開放的一天...
畢竟重機騎士...真的是小眾!!
.(恕刪)
我可沒把自己的思維放在整個社會哦，拿計程車只是舉例"團結"。
雖然重機只是台交通工具，但重機騎士身旁的家人好友也不算選票?
我當然知道是哪些立委大德在幫忙推動，享用路權的我當然很感謝他們的幫忙。
不過若沒有他所謂的MA之流還是什麼會去找王立委他們幫忙...
那立委會有可能自己立法修法這樣?
騎車當然要從自己做起，其他用路人看見才會慢慢扭轉形象沒有錯。
不過只能說管的了自己，但你管的了媒體嗎?
隨便丟一個什麼100台重機只有6台守規則這種不合理數據的奇怪新聞來只對重機亂報。
那普羅大眾觀念要改真的很難
。您的說法我受教了。
motolove wrote:
很奇怪 , 為什麼網路上好像一堆人講到遠通就是罵 ?
我記得遠通之前丟出一個新聞稿 , 還釋出好消息說 "最快" 9 月可揪團辦重機 ETAG
也沒說最慢 什麼時後 ..
遠通是該罵，高公局也該罵。官商勾結，讓這種爛系統取得經營權。
也導致在大型機車要上高速公路時還有前牌是否存廢的爭議。
motolove wrote:
是不可能那麼有效率的 那麼快的 , 要考量的事一堆
還要更換全國的道路標幟
開放國道 這種吃力不討好 又會被民意罵的事
決對不可能列為第一優先要辦的 .
這就是台灣行政效率不彰的原因。
政府挑事情做，做事拖拖拉拉，還有民眾幫忙找理由合理化，
那政府官員幹嘛要戰戰兢兢。
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