genweilin wrote:
這是人工觀察喔......(恕刪)
你講得太直白了，等下會不會被消音？
http://www.freeway.gov.tw/Upload/Html/2017824171/page02.htm
其中還有觀察記錄，裡面有每個時段觀察到的違規行為截圖
還有影片也陸陸續續放上，應該可以拿來驗證觀察有沒有人為偏袒
簡報檔有各項違規的詳細數量
一般讓人詬病的鑽車縫在這次的統計中只有國道3號觀察到1次，打臉了一些喜歡嘴重機愛鑽車的人
同車道併行則是國道3和台64各觀察到3次，但此項目是僅針對大重觀察
有人說的逼車可能是歸類在未保持安全車距變換車道(我猜的)
觀察到的違規行為絕大部分都是屬於未保持安全車距，這項在汽車及大重都是最多的項目
但由於大重的樣本數偏少，加上有部分項目是僅針對大重特性觀察
所以可能導致各項違規比例都被放大
還有其他網友所提的，平日假日的差異可能也影響觀察母數的參考性
這樣的數據到底有沒有參考性實在還有待商榷
貓丸 wrote:
交通部的數據在這
http://www.freeway.gov.tw/Upload/Html/2017824171/page02.htm
以個人邏輯理解的統計來看
因為這次的觀測都是在同樣的路段
那個百萬延車公里可以當作是總車流輛數的參考
算出來的數值白話一點是每百萬公里的違規件數
依照這個觀察結果
如果重機和汽車一樣多的時候，那實際的違規情況重機會比汽車多很多
但實際的情況是現在重機&汽車數量懸殊，違規件數也很懸殊
到底哪方對道路安全的危害比較多可能還是得好好討論了
個人是希望可以從理性解讀的角度來支持/反駁這數據的參考性
別再用台灣平均每人0.9顆睪丸這種開玩笑的心態來討論
用數據騙人的盲點就是在這裡
用延車公里算出來聽起來很合理
但母體數字變大 違規的邊際成長會趨緩
也就是說延車公里數增加的速度會比違規數量快 分母變多但分子不會同比例的增加
數據的變動不會是線性的 沒辦法用現在的數據乘上比例之後拿來跟小型車的數據比
拿這兩者的數據來比較也沒有太大意義 因為比較的母體差異很大
一般人會落入這種線性思考 難道這些所謂的"學者"會不知道嗎?
但學者就會告訴你 重機違規是小型車的好幾倍喔
這一切都是政策操控
要不要來算一下超跑違規數量 大貨車違規數量 警車違規數量 BMW違規數量 都用沿車公里來算
搞不好這些車可以禁止上國道
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