但騎了街車,跑車,旅跑後,
發現騎重車的重心很重要,
重心與煞車的合理搭配,
要自己去體會每部車輛重心的位置,
調整前後煞的比例,才能順利的駕馭.
至於殺車的問題,
從接觸重車(檔車)至今,
個人覺得眾說紛紜,亦如版面討論的如火如荼,
但最終還是回歸個人的控制方式,
個人在一般直線道路或市區時是會使用後煞,
但彎道的時候,幾乎都沒在用後煞,
入彎檔煞加上前含煞已足矣,
且無論是左右彎的時候,
相信您的右腳是不可能放在煞車上的,
一來是身體側掛,只有腳尖在踏桿上,
二來瞬間的重心轉移,右腳更是不可能平放在踏桿上!
可以看看一些過彎的追焦照,
您應該會發現幾乎沒人的右腳是在踏桿上的,
小弟也很努力學習含煞以及油門的開度配合,
再加上身體重心的轉移,才能順利過彎,
誠如許多版友所述,進彎慢,但進彎點非常重要,
切彎點也很重要,出彎補油也要適時適量,
小弟個人淺見,僅供參考!....^^
yangjech wrote:
個人淺見，請參考一下...(恕刪)
後煞用於彎中減速+1
一般都建議入彎速度過快或遇到變曲率彎 彎中利用後煞減速
越跑車化的車子後煞車煞車效果越低 所以其實很少情形可以讓後煞鎖死 而且許多情形下前煞一扣就low side出去了
自然這是以不需要拉直緊急停止的狀況 或換錯檔而言
很多部機車都是退檔+前後煞車~就容易出現後輪擺盪的畫面~
後輪擺盪有很多原因~但大多是因為快速退多檔而致~
加上前輪煞車導致重心大幅往前移動~
後輪之下壓力驟然減少導致摩擦力不足~快速退檔的後輪轉速自然容易跟不上前輪~
接下來~因為上述之前輪煞車~導致重心往前移動~
此時車手大部分作用力會移至雙手將反作用力轉移至手把上~
加上右手需因為退檔而補油門~兼握住煞車拉桿~
左手需在退檔時反覆收放離合器拉桿~
(一般這是在直線高速末端急減速狀況才會發生的狀況)
所以在極短時間內要完成這些動作時~
左右手出力會不一樣~
然....減速時的作用力依然存在~
所以手把會有左右擺的情形~
(就算有防甩頭~但設定需要拿捏~太硬不見的是好的~這要看賽道而設定至平衡點)
而龍頭左右擺又遇到後輪磨擦力降低~
就很容易發生後輪亂撇情形~
有經驗的車手這時候只能把腰部放鬆~
用重心把後輪穩定下來~
身體越是僵硬~車輛越不易操控~
另外~前輪劇烈擺動也是會發生~(請參考TT賽事)~
但與本篇無關~所以先不討論~
ps:小弟學的是工程~所以對力學略懂皮毛~若有筆誤~望請海涵^^
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