amanti88 wrote:
交通部說的就是實話...(恕刪)
一般道路重型機車族塞車自動變機車是違反了哪條法規？
根本就沒這種罰則啦～要不然你拍照檢舉看看，
交通部隨便虎爛一下就一票人相信，
這就是掌握話語權的人說話又不負責的表現。
stoak wrote:
高公局組長卓明君說，立法院通過時的附帶決議是授權交通部在安全無虞、各界可接受的情況下試辦開放
rx9904 wrote:
"機車禁止行駛高速公路。但汽缸排氣量五百五十立方公分以上大型重型
機車，得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公路"
你是不是搞錯甚麼了?? 主詞是大型重機而不是交通部! 得跟應也分不清楚?!
笑死我了. 是誰連 "得",或者是 "應"也分不清楚?
你自己貼地條例都白紙黑字說了,"得依交通部公告規定之路段...",
是由交通部說了算,要不要公告,或者是公告何路段,
一切是"依"交通部說了算.
你何不乾脆說是主管機關高公局的組長卓明君也搞錯.
trueon15 wrote:
得=選擇性的(得易科罰金,就是讓被告選擇要或不要罰金).
應=必要性的,強制性的,義務性的(譬如車禍肇事,肇事者"應"給予傷者基本人道救援義務)
你可以查查教育部辭典得跟應的意思再來糾正別人好嗎?
rx9904 wrote:
接下來看附圖
垃圾單位說重機A1事故肇事率是自小客的4.3倍
自小客是0.5，重機算起來 0.5 X 4.3 = 2.15
營業小客車是3、大客車是7.31、大貨車7.52
(大客車數量約34,500台，算出來的數字也是很容易放大)
所以現在到底是誰比較危險？
如果用人次算，蝶戀花和紅珊瑚根本直接爆表了~
你這樣分析會失真!
1.大客(貨)車A1事故死掉的人，不一定是大客(貨)車的駕駛或乘客，我認為大部分是事故中的小車(機車、行人)駕駛和乘客死亡!
2.事故肇事率應該從""行駛的時間(或里程)""來看比較準，大客(貨)車平均一天行駛七八個小時，重機平均才多少?
全文如下：
(一)1.公路主管機關應取消大型重型機車懸掛兩面牌之規定，於全面換發牌照時改掛一面牌。
2.公路主管機關應於本法修正通過後 3 個月內，完成汽缸排氣量 550CC 以上大型重型機車行
駛高速公路以及汽缸排氣量 250CC 以上大型重型機車路權比照小型汽車之駕駛執照考驗以及行
駛規定等配套法規修正並公告之；相關之道路設施、交通號誌等工程應於配套法規公告後 6 個月
完成，同時公告試辦行駛之路段與時段，並建請以國道 6 號、國道 8 號及南二高新化以南段為優
先試辦路段，同時預告開放通車時程，並請事先加強宣導。
3.現行世界大多數國家多無限制大型重型機車行駛高速公路，且允許附載座人，但考量未來
汽缸排氣量 550CC 以上大型重型機器腳踏車，得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公路
之安全控管。本條例第九十二條修正通過後，交通部得規定汽缸排氣量 550CC 以上大型重型機
車行駛高速公路，於規劃試辦期間不得附載座人。
(二)鑑於社會各界對於開放汽缸排氣量 550 立方公分以上之大型重型機器腳踏車行駛高速公
路，存有安全之疑慮，請交通部應在安全性及風險有效控管原則下，分階段規劃可開放之路段及
時段，並審酌第一階段開放之實際情形及民眾問卷調查，評估是否繼續進行第二階段之開放，以
維護國人使用國道之交通安全。
~~~~原文第一段很清楚的要求先公告與試辦！ 但交通部斷章取義！移花接木！讓立法委員誤解。交通部已嚴重侵犯用路人權益！
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