kingsauron wrote:
所以我們應該要發起拒買，
然後逼得光陽去跟政府反應賣不出去。
而唯一能把車賣出去的方法就是⋯⋯⋯
紅牌上國道！...(恕刪)
紅牌能上國道與AK賣不賣得掉有何關聯呢？AK又不是唯一的紅牌~
紅牌黃牌路權是綁在一起的！如果到時候只有紅牌能上去黃牌不能，一定掀起另一鼓論戰！別忘了許多進口黃牌的性能可是完全不輸國產紅牌的！
當初SMAX的155CC也是有傳言是不是150以上路權將解禁？幾年過去了，照樣兩段式左轉…
CCRen wrote:
一堆人在罵這價位嫌...(恕刪)
主要應該不只是價格問題吧!
T-MAX是一個成熟機型，口碑也好，買重機大多經濟能力許可，
只要不是差很多錢，大多會選成熟機種。
光陽要做的就是盡快找知名公正的賽車手做出試車報告，
如果連知名賽車手都推薦的話，那應該會好很多，
卡在價格戰，沒有個跳樓價，消費者是不會選你的。
CCRen wrote:
一堆人在罵這價位嫌貴
如果不是光陽
而是本田或鈴木，弄了這麼一台550的大羊來跟山葉TMAX打對台
開價賣38.6萬
各位會是怒罵太貴呢？還是大讚好佛心呢？...(恕刪)
光陽比本田?
要不要去隔壁樓看看GDINK的ABS自爆災情,
光陽怎麼處理的?
連ABS都做不好還肖想跟人家比什麼?
光陽GDINK , G6, 雷王的ABS系列都是相同輪內感測:
AK550使用外露式光柵輪速感應器:
既然精度高,壽命長,又可不受外界碎石撞擊損壞
還是光陽專利, 這麼好的東西怎麼不裝在AK550?
難道光陽只有貴的車才有安全的ABS?
今天要不是消費者早看不慣光陽傲慢嘴臉已久
怎會有這麼多人跳出來幹譙
根本冰凍三尺非一日之寒
是非審之於己，毀譽聽之於人，得失安之於數。
當然我相信有大部分的進口黃牌不是不能上國道
只是立法內容過於畸形所造成
更別提當初不知道是哪個腦包提出550cc的概念
我還記得那時說法是排氣量最小的汽車是550cc
故550cc以上的機車應視同小型汽車，結果呢??
繳了汽車的稅金，卻沒有汽車的路權，更別提只能停汽車格繳汽車的停車費
至於單單上國道這一點
當初立法通過的內容是說
允許"有條件"開放排氣量550cc以上的機車行駛國道部分路段
這有條件三個字就神奇了，等於是立法院把皮球踢給了交通部
開不開放變成是交通部說的算，但是不論是哪黨執政，哪個黨敢得罪四輪族?
但說難聽點，eTAG爭議如此之多，等同把國道白白送給遠通
5億元違約金的罰款到目前淪為蔡英文逼遠通處理收費員問題的王牌
甚至收費方式，起初很好聽喊說避免短程用路者造成長城用路者的不便
結果搞出一個單日免費20km打自己的臉，而且20km不打緊
跑長途的收費還變得更貴(跟過收費站比較的話)，最後收到的錢，連同利息都給遠通了
當時馬政府都有那個膽子強硬實施，紅牌機車上國道又有何困難在??
然後看現在的光陽，他們自己應該更清楚紅牌目前在台灣的待遇就是如此
若平平是紅牌，若路權跟黃牌一樣
要嘛買黃牌就好，頂多國道不能走，停車較白牌不方便點
要嘛就直上比較有型的或是品牌名氣更大的
日系車先撇開不說，假如紅牌大羊上面的廠徽是BMW呢?
我相信光那廠徽就能讓人乖乖多掏出10幾萬以上
講到這，曾聽聞BMW的某款大羊就是光陽代工的，然後一堆車主都Orz了...
換句話說若AK550上不了國道，那我還想不到在台灣販售的意義在哪裡
然後要跟T媽比，前提他也必須是黃牌，但可惜他就是紅牌(排氣量的cc數好一個550".4")
大多數汽機車為了賣像好一點，排氣量都是盡可能別跨過稅金的門檻
AK550會這樣故意跨過一丁點，說真的我還真想不到除了上國道以外，還有啥意義。
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