Howdy Mate wrote:
低轉也要搭配高檔才會省油 (eg. 巡航5或6檔)...(恕刪)
轉速一兩千的話 哪一檔都很省油好嗎~~~
無論真理如何，手上剛好有擁有2個1300級的汽機車，可以稍微對照一下，好吧，就來認真一次吧。
汽車 機車
車型 march K11 2000年版 XJR1300 2001
車重 930KG(空車) 230KG
車寬*高 1.585*1.425 0.775*1.115
冷卻 水冷 氣冷
排氣量 1348 1250
汽缸 4 4
每缸汽門 4 4
汽缸 72.0×82.8mm(內徑/行程) 79.0 x 63.8 mm(內徑/行程)
壓縮比 9.5 9.7
馬力 63kW（85PS）/6000rpm 107.00 HP (78.1 kW)) @ 8000 RPM
扭力 120N-m（12.2kg-m）/4000rpm 100.00 Nm (10.2 kgf-m or 73.8 ft.lbs) @ 6000 RPM
供油系統 EGI（ECCS） 化油器
排檔 4速自排 5MT
一檔 2.861 2.857
二檔 1.562 2
三檔 1.000 1.571
四檔 0.697 1.292
五檔 1.115
終傳 3.827 2.235
油耗 16(日規測試值)實際市區12高速14 15(市區) 16.5~17(快速路) KM/L
馬力重量比 0.067742 0.3395652(比汽車大5.08倍)
從以上油耗來看，應該就是樓主的疑問了，明明馬力小，重量差了4倍的汽車，怎麼油耗也沒差到哪去?
回歸到基本的物理：車重、風阻與行駛條件的差距，這些影響又是為何呢?這裡我加入了FJR一併比較。
先不管載了多少人，就當作是幽靈車，只考慮車子自己的體重來試算一下：
xjr march fjr
車重KG 230 930 280
車重NT 2254 9114 2744
車速km/h 100 100 100
車速m/sec 27.77777778 27.77777778 27.77777778
ηm(動力傳動效率) 0.85 0.85 0.85
ur(滾動係數) 0.0068 0.0068 0.0068
cd(風阻係數) 0.75 0.35 0.65
ρ(空氣密度@15度1 atm) 0.125 0.125 0.125
g(空氣重力加速度) 10 10 10
A(投影面積M^2) 1.1375 2.2586 1.1375
Rr(滾動阻力) 15.3272 61.9752 18.6592
Ra(空氣阻力) 411.4221644 381.2258873 356.5658758
Rout(平路定速阻力) 426.7493644 443.2010873 375.2250758
Pe(W,平路定速馬力) 13946.05766 14483.69566 12262.25738
Pe(HP,平路定速馬力)18.69444726 19.41514164 16.43734233
P汽車/P機車 1.038551 1.181161
這是第一個結果，當車輛都是在100km/h定速無上下坡行駛時，車輛重的需要更大的power
(以下簡稱P)，風阻大的也是，所以沒整流罩的XJR在空氣阻力上就比較吃虧
，但機車原則上還是比汽車吃香，只是差距似乎也不是那麼大，你會發現汽車似乎只比機車多一些些而已，
當然P吃的接近，油吃的當然也很接近，這就是當小汽車跑高速公路很吃香的原因，因為體重不是問題啦。
接下來考慮加速到100km/h，加速度為0~100km/h用20秒完成來設定。
加速度(m/sec^2)0~100km/h@20sec 1.388888889 1.388888889 1.388888889
δ(重量增加率高速0.08、低速0.07) 0.07 0.07 0.07
Rac(慣性阻力) 341.8055556 1382.083333 416.1111111
Rout(平路加速阻力) 768.5549199 1825.284421 791.3361869
Pe(W,平路加速) 25116.17385 59649.81767 25860.6597
Pe(HP,平路加速) 33.66779337 79.95954111 34.66576368
P汽車/P機車 2.375 2.3065
以上是第二組結果，這裡汽車就必須吃很多油了，因為要80HP才能達成這樣的加速值，
march的能力應該已經榨到極限了，不過開或騎車應不可能一直都處於這種狀態(當然有些人
就是愛催催煞煞)，一定有幾乎定速的時候，否則油將會吃的超兇，這裡比較有趣的是，
比起定速的狀態，加速絕對是油耗的敏感因子，且同條件下汽車耗能已經是機車的兩倍多，
，所以開車過程只要是儘量順、縮短加減速的總時間，乘上去P所消耗的能量就少。
從而也就可以解釋為何我開車的油耗數字還不至於很難看的原因，通常在市區開車，
0~60km/h 花6秒換到3檔算是很剛好的，畢竟還是不要被叭嘛，此時加速度約2.7777m/sec^2
就是等於用10秒加速0~100km/h，當然催太大結果還不是得停車?適度的速度就好了，
6秒後其餘的時間就放鬆油門定速來進入上一個狀態，所以P大的時間短，P少的時間長
當然油也就吃的少囉，這也可以呼應一開始油耗實際比較的結果，
march也只比XJR油耗少個3L/km其實是可以理解的。
另外這個模擬有個新發現是：有無整流罩的差距似乎還不明顯，因為速度還不夠快。
再來是斜坡加速，三種車都爬2度(坡度3.5%)的坡，還要加速至100km/h。
θ(斜坡角度) 2 2 2
Rc(斜坡阻力) 78.66346557 318.0740129 95.76421895
Rout(爬坡加速阻力) 847.2183855 2143.358434 887.1004058
Pe(W,爬坡加速) 27686.87534 70044.39326 28990.20934
Pe(HP,爬坡加速) 37.11377392 93.89328855 38.86087043
P汽車/P機車 2.53 2.416
上面模擬的結果顯示，機車都還游刃有餘，但汽車已經超過引擎的能力(march只有85HP)，
所以應該是沒辦法用這樣的加速度來爬坡的，這個設定是最嚴苛的，汽車跟機車的P更是
比平路加速又拉開了一些，當然也將更吃油，對油耗更敏感，不過有坡度的加速跟平坦加速
之間，似乎並沒有呈現倍數般的成長，只有小數點下有變化而已，即便是像林口三義坡般5%上下的坡度
，倍數仍然也是2.596跟2.462，證明了最耗能的時機，其實就是起步、堵轉的狀態，
外帶看看有沒有坡度，如果右手抽筋，想加速的越快，當然就是更耗能囉。
以上的參數設定我能接近的儘量接近，使用原廠或找得到的值，當然結果出來總是有誤差
，能表現物理上的現象就好了，不用太過計較精準啦。
除了基礎的物理條件外，其實還有我們不太能理解的部分：引擎設計不同產生的效率差異。
若排氣量相仿的機車，四缸噴射水冷車跟氣冷化油車有甚麼差異呢?
我曾經多次租過FJR，也算是FJR的愛好者，FJR在台3跟快速道路上跑很容易有17以上的表現，
如果定速90~100搞不好還可以超20，以我個人的用車習慣都是順暢不拉轉的，
騎乘兩種車習慣應一致，從結果得知，FJR就是比化油XJR好，雖然FJR多了整流罩，CD值有差
，FJR又比較重，但不可否認引擎冷卻跟供油系統設計，對油耗存在著關聯性。
再回到汽機車Mrach跟XJR的比較，這兩者雖可說是同年代的車種，同是4缸16閥，
但冷卻跟供油系統則是跨世代的差別，同樣也會影響引擎效率的表現，
有關此部分所產生的效率差距，或許可以粗略的計入ηm中，不過，
我覺得是否真的可以這麼做還是要更嚴謹的證明，因為從個人經驗上，
感覺效率會伴隨著溫度、引擎轉速而變化，並不是一件單純的事情，
搞不好ηm=f(T,rpm...)或者[ηm]=[T ,rpm][Pin][Pout]^-1，由於小弟非科班生
，也沒有拜讀過甚麼經典的paper，就不要再獻醜了。
如果我上面的假設就單位時間來看是合理的話，其實，就不用頭痛了，有關引擎設計對效率的影響
再怎樣還是比不上操作條件的差異。因為假設XJR只有70%水冷車的效率時(除效率外，其餘條件不變)：
xjr march fjr
車速m/sec 27.77777778 27.77777778 27.77777778
ηm(動力傳動效率) 0.6 0.85 0.85
Rr(滾動阻力) 15.3272 61.9752 18.6592
Ra(空氣阻力) 411.4221644 381.2258873 356.5658758
Rout(平路定速阻力) 426.7493644 443.2010873 375.2250758
Pe(平路定速馬力) 19756.91502 14483.69566 12262.25738
HP(平路定速馬力) 26.48380029 19.41514164 16.43734233
P(汽車/機車) 0.733095003 1.181160631
定速下XJR比march多消耗7HP，原本是少1HP。
Rac(慣性阻力) 341.8055556 1382.083333 416.1111111
Rout(平路加速阻力) 768.5549199 1825.284421 791.3361869
Pe(平路加速) 35581.24629 59649.81767 25860.6597
HP(平路加速) 47.69604061 79.95954111 34.66576368
P(汽車/機車) 1.676439807 2.306585306
可是起步加速下，就算效率下修，比起定速下，仍然是近2倍增(XJR 26.48→47.69HP 1.8倍
; march 19.415→79.95 4.12倍; FJR 16.437→34.6657 2.11倍)
θ(斜坡角度) 2 2 2
Rc(斜坡阻力) 78.66346557 318.0740129 95.76421895
Rout(爬坡加速) 847.2183855 2143.358434 887.1004058
Pe(爬坡加速) 39223.0734 70044.39326 28990.20934
HP(爬坡加速) 52.57784638 93.89328855 38.86087043
P(汽車/機車) 1.785795635 2.416139616
更嚴苛的條件上坡起步(XJR 26.48→52.577HP 1.98倍; march 19.415→93.893 4.83倍;
FJR 16.437→38.86 2.36倍)
引擎再怎麼效率好或是壞，還是比不過少起步、多定速啊，汽機車都一樣。
老話一句，決定在右手啊。
當然，效率高的引擎的確有優勢，可以相同操作條件下降低不少能耗，不過再強的引擎
，還是比不上抽筋的右手啊。
終於差不多了，歡迎討論指正。
如果以ZX10R這種已經很爆力的公升級重車來說
排氣量998cc，馬力峰值可達到209匹/13000rpm，但考慮其車體重量
馬力209匹應該是在濕重201公斤的狀況下測試出來的
而再拿隨便一台車TOYOTA的VIOS來說，排氣量1497cc，馬力最大約109匹/6000rpm
但其車體重量有1065公斤，這意味著VIOS的引擎若在車子總重1065公斤的情況下能夠有109匹的馬力輸出
我比較好奇的是...ZX10R猛歸猛，但按照馬力重量比來說的話，若他的車重設定到跟VIOS一樣1065公斤，成為原本的5倍的話，那馬力不就只剩下本來的五分之一而已...
同理若VIOS的車重能設定到像ZX10R一樣濕重只有201公斤的話，那表示其馬力可變成109*5=545匹
按照這樣來說，排氣量只比ZX10R多快500cc而已，但他的馬力卻多了2.5倍
所以...為何汽車的引擎能夠在差距不大的排氣量下跑出更大的動力呢? 而且轉速還設定的比較低
而且按照重量比例來說，汽車確實比重機省油，動力輸出比例也更佳
是否重機的引擎設計應該要比照汽車才是...?
內文搜尋
從 APP 打開
X