zzziippp wrote:
我有汽車也有重機腳踏...(恕刪)
所以真不明白那些一天到晚說會輾過重機騎士的人
與其煩惱這些
還不如先煩惱一堆不定時炸彈的汽車吧
那些才是會真正害人的
moomoodeadcow wrote:
原文說的是平均 我認為他的算法是合理的 請提出你的合理算法
而且 照你的說法 每個人的生活習慣 居住地 作息時間 駕駛車種都不同 那算肇事率根本沒意義
以我的生活習慣 居住第 作息時間 駕駛車種 來為前提計算比例是21
但是每個人的條件都不同 所以這個數值不一定能套用在每個人身上
但是他算得是平均
舉個例:
美國有個人一天到晚遭雷擊 一生中遭到七次雷擊 我想他一定覺得遭雷擊的機率根本是屁
既然是平均的話..
550cc以上大型重機數量28,031
8月550cc以上大型重型機車肇事共4.485件
8月550cc以上大型重型機車A1類交通事故每萬輛肇事率卻達1.6件
自用小客車數量6,008,298
8月自用小客車肇事共 331.48件.
自用小客車每萬輛肇事率 0.5517
大型重型機車A1類交通事故每萬輛肇事率 比 自小客多2.6倍... 不就是打回原點而以.
6,008,298輛汽車一個月發生332件A1事故 與 28,031輛重機一個月發生1.6件A1事故,這已經是一個事實 重機肇事率就是高...
或許各位先進有不同的見解看法!!!!
不過對於彎道,車速不高於50公里或低於10公里!就不需要什麼技術成分
若超過在危機四伏的公共道路,就自求多福........
路面什麼垃圾.碎屑都有造成打滑可能
我至少這輩子,駕駛交通工具沒輾過任何有生命的物體
保持行車距離,前方有障礙物就減速慢行通過
維持車道中央行進,轉彎換車道打方向燈最少5秒以上才動作
最重要保持行車速度,依考照筆試的標準法則市區最高限速50公里,郊外地區60公里
寧等1分,勿爭1秒.....
平心而論,現今借道北宜不守規矩真的駕駛情形很氾濫
日光時段更是嚴重,10年前自己也是時常那樣子走這條公路......求自爽
磨練技術性場地已經有了,現在說國道開放自然聯想到極速奔馳
樹大絕無枯枝,人多沒有白癡.......誰能把話說死
是比較需要擔心壓死重機騎士呢?
還是比較擔心發生小客車間的A1事故?
你說的跟我要表達的是完全不同一件事!!
atoss888 wrote:
既然是平均的話..
550cc以上大型重機數量28,031
8月550cc以上大型重型機車肇事共4.485件
8月550cc以上大型重型機車A1類交通事故每萬輛肇事率卻達1.6件
自用小客車數量6,008,298
8月自用小客車肇事共 331.48件.
自用小客車每萬輛肇事率 0.5517
大型重型機車A1類交通事故每萬輛肇事率 比 自小客多2.6倍... 不就是打回原點而以.
6,008,298輛汽車一個月發生332件A1事故 與 28,031輛重機一個月發生1.6件A1事故,這已經是一個事實 重機肇事率就是高...
跟理盲講理~黑人問號!?
SANADA-RYUICHI wrote:
這根本跟什麼出事機率...(恕刪)
人都是自私的不是嗎
你會先替別人想在替自己想嗎?
出事機率不管在怎麼小
只要不是0
反對的人還是會反對
我沒有開車我只是提出自己的看法
另外開版提的機率這種問題
在馬路上是沒人會去注意的
我相信在高速的馬路上
如果你是開車的人
你會希望一台重機騎在你前面還是一台車開在你前面
在快速行駛的馬路上沒人會想到機率
大家只會想到的是安全性的問題
就算大家知道撞到重機的機會比撞到車的機會小
開車的人還是不願跟重機同行
因為除了撞的到機率多少之外
另外一個很現實的問題就是錢
最主要另一個考量的是前方車一個不小心後方車就算停不下來撞上了
可能是賠車錢
但是前方機車騎士一個不小心雷殘倒在地上
你撞上他賠的錢可能更多
而且前面一台車失控跟前面機車倒下突然一個人出現在車下路那個反應時間會比較長
這裡提的不是機率問題而是大家的心裡想的害怕的
所以我才會想說在快速道路上你要相信機率還是相信自己的咸覺
這也是另一個開車的人所反對的原因
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