Nazier wrote:
不對...我事後研判...(恕刪)
離合器拉起來了都沒動力了，就算沒引擎煞車，"車子本身"也不會產生動力讓速度增加
(1)煞車是用來控制速度的,不是只用來煞停的,如果只是控制速度,在許可的範圍,就算只動到前煞或後煞,速度一樣可以依照意志控制.車子騎出門,假設煞車了五百次,會有幾次要急煞?是不是95%以上所用到的煞車,是用來減速的?
(2)大部份的重車前碟有左右各一,且直徑比後碟大上不少,表示重車在出廠時,就已為user設定好最實用的煞車功能,就算你用了你覺得一樣大的力道來前後一起煞車,終究前煞的制動力還是會大於後煞很多.不然,設計一樣大就好了,為什麼後煞都做比較小??卡鉗也稍為遜些,不是嗎?
(3)彎道為何不能煞車?在彎道照樣可以煞車,只是需要更細膩操作.萬一在彎道發現狀況?不煞車怎麼把車停下來?難道要兩眼開開,準備投胎嗎?
(4)在高速連續降檔補油門又要同時煞車降低車速,使用後煞來"控制速度"會順手很多,右手比較不會手忙腳亂!比汽車的跟趾還容易做到!
(5)附帶一提:請車友多多練習左手放開離合器拉桿,只有在換檔有需要時,才需要去按壓離合器拉桿!
個人騎車,以後煞控制速度佔大約八成以上的使用率,多年來尚未有因後煞操作不當而去種田,當然偶而也有鎖死,但在可控制範圍,真的有急煞必要,前後一起用力下去,前輪制動力自然會大於後煞,老實說,從來沒理會過前七後三那一套理論,因為理論已經做在車上了.
我認為,不管開車或騎車,儘量不要把自己逼到困境去,並且遠離困境(如跟車太近,盲灣不減速,雨天不夠保守),自然急煞的機率會降低不少,畢竟在公路上不比賽車場,騎車出去除了要快樂一下以外,最大的目的,不會是金牌,而是平安回家.
車上會安裝前後煞車,表示有它的使用目的!後煞可不是選配而來的!對於有載人又只煞前煞,後座的人坐起來一定很難過,也代表車子將頻頻點頭.
汽車急煞都會失控了,何況是二輪的機車?真的有狀況發生,我想,也不用考慮太多了,前後一起用力的煞下去吧!運氣好的話停住了,運氣不好的話,咱們騎車的人還多了一項風險,不知道人會往哪個方向滾去?
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