nodnod wrote:
那改卡鉗改碟盤的意義到底是什麼?
就我所知道的稍微解答一下 現醜囉
一般只要再輪胎不鎖死況下，制動力當然是越大越好
首先加大碟，會考慮到力矩問題 以輪心為支點，碟盤半徑當力臂
力臂越長、力矩越大 也就是說對於輪胎擁有較大反作用力
再來是散熱，面積越大散熱越快，至於為什麼有熱衰竭小弟我就不懂了，但是可以確定它會影響制動力
卡鉗則是材質不同材質有不同磨擦力、反應時間油壓做動需要一些時間，當然這是需要機器測才會比較明顯、擠壓力量根據 F*n 可以知道 正像力越大 磨擦力越大...等等，還有一些小細節
改這些東西無非都是希望獲得較大的制動力，但是當你制動力大於靜摩擦力，那麼一切都沒有意義了
當然為了不大於靜磨擦力所以就出現了ABS這種東西，基本上賽車手本身就是一個活體ABS，所以制動力對於車手，還是要越大越好。 而一般人無ABS狀況下，制動力又過於強大，請小心。
因為有一派說有關，有一派說沒關
簡單的利用加速數據來計算一下應該可以稍微了解一下到底重機的抓地力好不好
舉個簡單的例子
我找的是0-30mph(48km/h)這段，這邊都是用一檔，不會有不夠力的問題，而且空氣阻力影響最小
然後我用的是平均加速度，因為磨擦力=摩擦係數*驅動輪正向力=車重*平均加速度
理論上來說，後驅車在加速過程中後面會有70~100%(機車孤輪，不過這樣不見得快)的車重在後輪
以這個角度看，只要平均加速度差不多，也代表他們的抓地力是差不多的
阿魯是1.54秒，相當於0.88g的平均加速度
Arial ATOM是1.32秒，相當於1.02g的加速度(他應該是用半熱融等級的吧，不過我找不到)
Ford GT 是1.99秒，相當於0.68g
911是1.81秒，相當於是0.75g
相信有看汽車加速測試的人應該知道，兩輪驅動的車的瞬間g值大概到0.9g就很猛了
阿魯是0.88g的"平均"加速度，
也代表著他的胎抓地力不是一般超跑可以比較(Atom算是賽車了，只有英國可以掛牌)
當然也可以說他起步時幾乎孤輪，所以100%重量都壓在後輪，所以創造出超大正向力
OK
那煞車時也一樣呀，也應該產生強大的力量在前輪
然後這時後還有人要說因為前輪比較細所以抓地力比後輪差??
那怎麼不說後輪是圓的&比房車的胎細所以抓地力比較差??
我一開始就說了，煞車的效率取決於你敢不敢讓前他發揮在鎖死的臨界點
兩輪車如果這樣設計，那路面來個起伏或是碎石，然後就鎖死摔車......有意義嗎??
不要再討論磨擦力大小了
公升級重機的原廠胎已經比汽車胎的抓地力好多了
yen0515 wrote:
因為汽機車加速時 加速度是線性的，也就是說 每秒加速度並不一樣的 並不是剛起步瞬間就有0.9G...(恕刪)
而馬力夠大的車起步踩底會打滑，機車油門吹底則是尚未打滑就舉頭 翻車 這與槓桿原理有關
而車手怕舉頭、怕打滑 不可能吹到底 發揮到輪胎抓地力極限
而且我拿出來的部分是48km/h以下，這些車一檔可以到至少70km/h，
這些車一檔全油門踩下去都可以打滑到一檔底，絕對不會不夠力
如果怕打滑的話用二檔起步就好啦......這邊是做加速測試耶......
而且我的重點是：兩輪驅動的車的瞬間g值大概到0.9g就很猛了
一般兩輪驅動的超跑起步瞬間衝出去大概0.9g左右就要打滑了
接下來維持在0.7~0.8g左右(看你車尾有多重)，在加大油門就打滑了
但是阿魯是"平均"0.88g耶
也就是說他有時候加速度比0.88g大不是嗎??然後輪胎至少可以承受0.88g的加速度不打滑
那不就是重機的胎比較好的證明??
這下子有人要說前輪比較細，所以抓地力比較差的言論了嗎??
那重機後輪比汽車細，抓地力還不是比汽車好??
應證了阿魯的原廠胎比"除了Arial Atom"的還好不是嗎??
所以我才會說在這邊，機車的抓地力並沒有比較差
他煞車較弱是因為無法將前輪的抓地力發揮到極限
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