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大型重機上國道首季報告 換算違規率高於小型車


ahph_gmail wrote:
照大大這樣算 若將...(恕刪)

我純粹意思是重機在使用國三的時間 只要使用者沒刻意去避開 大概最多時間都是集中在六日比較多..
你要抓平日1-5 1天重機能有多少台上去..
再來如果可以一個月整個月每天來看來算那絕對更好啊~
本來就是那條國道總使用量的平均數最準確 而且老實說現在重機的輛數相比汽車來說 其實很少也算得出來..
不如就直接讓大家知道使用這條路的重機使用者內總共有多少車然後有幾台犯規 不是比較接近理想?

但就是不能和汽車去比因為總數根本無法比較再用%去誤導~
再來用某時段抽測也很容易以偏概全 尤其是本身分母已經少得要死的情況下~
你同時間同地點同時刻只抽一次 那根本運氣好就躲過 運氣差就全中..
這樣只有不喜歡的某族群的人 會接受這種結果而已~


瞎米,當初雙方訂好的遊戲規則,現在輸了開始不認帳了嗎??

當初就說過你們所派出的代表,怎麼會答應這種遊戲規則,就說過重機穩輸的...........

之前的不良率就是這麼的高,哪有可能半年一年就一夕扭轉........

是你們同意跟汽車比的耶..........現在是怎樣,「保安!可以讓人打了又打、打了又打、打了又打......。」

tansywen wrote:
報告中說重機在國三甲沒有事故所以無法估計,但違規率低的汽車卻發生了兩件;結論卻是重機比較危險。
所以這只說明大多數國人的想法是

被二輪害死的是人,被四輪害死的都不是人

不然除了國三甲,國道上都還沒開放重機就死多少人了
一個蝶戀花疲勞駕駛出事情,判決結果說駕駛明知疲勞卻還要出勤出事是駕駛活該
但多少人當一回事?反正蝶戀花不是第一次,過去也是好幾個案例
至少N年前統聯就有一次因為駕駛睡著而撞爆一堆車子

多少人在出口附近急減速連切,甚至是倒車在外側車道被撞死的
還不是一樣怪說後車駕駛為何剎車太慢
這跟反對重機者論調說前車雷殘,後車撞死不也是一樣的意思??

許多國道上相同原因出車禍死亡的案例不計其數,有多少人當一回事
然後等到紅牌要爭取開放,才在那說殯葬業要盛行
不正是說明那些死在四輪上,或是被四輪撞死的都不是人?


還有紅牌掛牌數僅僅是"自用小客車"的百分之一
相同比例下,紅牌只要撞死一人(那怕死的是騎車那一個)
四輪可以撞死一百人,所以交通部這樣說不意外
p.s:隔壁經濟部統計的國人平均每月薪資也是一樣的意思
說國人平均收入一個月5萬左右,你信嗎?
恭瞎毀 wrote:
瞎米,當初雙方訂好...(恕刪)


同意跟汽車比呀~
那怎麼不是
肇事率/總車種數量呢??

更何況國三甲上面 汽車死亡率跟事故率是重機的無限大倍
請問一下 國三甲可以禁行汽車嗎?
之前說重機上國道很危險,這報告國三甲數據不就直接打臉。坦白說,凡事不要有預設立場,真要預設,國三甲是否考慮汽車禁止通行,因為汽車有造成死亡或受傷。

在報告應該加上造責去除,如果因為汽車沒保持安全距離,撞上重機受傷,重機受傷數字莫名其妙被放大,不就很冤枉,魔鬼藏在細節,難道這是他們反對重機上國道的陰謀。
這就好像以前打壓原住民的時候啊,現在四輪嘴臉族群就像漢人,一直拿犯罪率來說嘴,殊不知漢人人口佔95.x%,原住民只有2%,原住民一個人犯罪,漢人可以超過50個人犯罪,兩個族群人口總數調換台灣是不是比阿富汗還亂?所以今天重機總數和汽車總數調換馬路上沒一個活人
EchosPan wrote:
違規大多為未保持10...(恕刪)


用人工去做這個事就是會有爭議。誰會知道有沒有公正執行?他會不會偏頗?會不會選擇性?
土豆黃 wrote:
雖然發在這種熱門串應...(恕刪)

整串下來這篇看起來最有說服力

William Worse wrote:
台灣不是每個人平均0...(恕刪)

呃....正常的男人應該是有兩顆吧
然後現在的台灣女多男少

林素毅 wrote:
一起比合理呀那就大型重型機車的肇事數量/汽車+大型重型機車的肇事數量

汽車的肇事數量/汽車+大型重型機車的肇事數量...(恕刪)


很有趣的觀點
有兩種彩券,面額相同、獎品相同
A彩券買了50000張,中獎500張
B彩券買了600張,中獎30張
所以依你的算法A彩券中獎率= 500/(50000+600), B彩券中獎率=30/(50000+600)
結論A彩券中獎率高???
恩...那請問你買彩券會選A嗎?
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