魯拉拉拉 wrote:本田本來就是平價車種的定位,現在開盤子價坑殺台灣人,這是一連串的效應,水貨本田車一定跟著漲,水貨日系車也會跟進,二手本田車也會跟進,國產黃牌也會跟著漲,連帶最後的小車也會漲... 那台本真的超強的就因為他賣貴,其他品牌&通路就會賣貴這理論棒棒
ininmaydaigi wrote:我有朋友騎哈雷買下...(恕刪) 這位大大其實說的沒錯我認識的有錢人買重機沒在看價錢的但在他們眼中本田是啥東西啊有錢人都直上哈雷或是BMW重機我也承認本田重機絕對比哈雷強但有錢人想的也跟台本不一樣台本可以賣貴一點但有錢的還是大多會選擇哈雷和BMW因為品牌光環還是比本田強多了在台灣想買奢侈品還是多賺點錢吧
ininmaydaigi wrote:我有朋友騎哈雷買下...(恕刪) 敝人買哈雷也騎本田年輕時也是本田迷但...本田是精品?請問本田無論2輪還是4輪哪一台代表是精品??還是本田自己認為呀!況且哈雷也不是每台都精品上面還有勝利、印第安有錢人連GTR都看不上就像玩音響本田不過sony、Marantz之流歐美MBL等才算是精品
nsr150xx wrote:不知原po玩車歷史...(恕刪) 那種不合法的事情就不用提了,不然再回頭去玩凱泰車不就好了,管它台本要開多少價錢,騎重機不就是要享受無拘無束自由的感覺,而且無權無勢無當警察的朋友,也沒膽騎.
其實本田跟歐美廠排比不論型像實力都沒那麼不堪啦。一大半主要是歐美品牌行銷功力與精品零組件配套包裝出來。本田CB早在70年代就採用雙凸四缸,其後20幾年將所有歐美車打趴。許多車廠關門不說,還終結了原凱旋Bonneville性能霸主的地位, 造成凱旋關廠好幾年。哈雷則是在幾乎支撐不了的情況下,拱美國政府出面調高進口機車關稅,配合打擊日貨的促日幣升質行動,挽救了哈雷等一干美國企業。杜卡迪另在獨特設計理唸下殘喘直到1993年,一設計師不為公司認可地在倉庫中以庫存零件打造出高層不看好的怪獸900,才終於時來運轉。今天歐美車廠多佔有精品的地位,但在世界各地,本田當中較高檔的車款還是受到認可。以CB1100 EX來說, 在美國訂價比883 或 T100 至少多個10-20% 也比796稍高些。講這麼多,不是要說本田在台售價合理,但價格是相戶比較,沒道理因為是日本,就得矮歐美一截。kevin7743 wrote:嚇.....我的天...(恕刪)