但是這種鋪天蓋地的宣傳以及精神高潮般的吹噓真的讓人厭煩，贏下分站冠軍證明實力固然厲害，那歷年拿到年度總冠軍的廠商又該如何，遑論拿下的分站冠軍還不是頂級賽事，一堆沒關心過重機的網站、粉專、網紅陸續發文吹捧，各大機車評論網站也後續以近似口吻發文。
整體下來感受到的是預算下的很足，網軍操作及宣傳手法有夠粗糙。
但是這種鋪天蓋地的宣傳以及精神高潮般的吹噓真的讓人厭煩，贏下分站冠軍證明實力固然厲害，那歷年拿到年度總冠軍的廠商又該如何，遑論拿下的分站冠軍還不是頂級賽事，一堆沒關心過重機的網站、粉專、網紅陸續發文吹捧，各大機車評論網站也後續以近似口吻發文。
整體下來感受到的是預算下的很足，網軍操作及宣傳手法有夠粗糙。
economic wrote:
雖然我也不是專業也只...(恕刪)
一、官方与技术层面：100%自研
• 架构原创：818.8cc 直列三缸、120°点火、双对旋平衡轴
• 专利自主：17项核心发明专利，绕开欧美日专利壁垒
• 供应链：从缸体、曲轴、气门到ECU全自研/国产
• FIM认证：国际摩联认定为独立同源设计
• 重量：引擎干重仅 52kg（比奥古斯塔F3 800RR轻约10kg）
二、和奥古斯塔 800RR 的关键区别（不是仿制）
• 张雪 820RR
◦ 排量：818.8cc
◦ 曲轴：120°（等间隔点火）
◦ 平衡轴：双对旋（原创专利）
◦ 冷却：水冷+油冷
◦ 材料：钛铝气门、镁合金活塞、钛连杆
◦ 红线：15250~16000rpm
• 奥古斯塔 F3 800RR
◦ 排量：798cc
◦ 曲轴：180°（三缸常见）
◦ 平衡轴：单平衡轴
◦ 冷却：油冷+风冷
◦ 材料：传统钢/铝
◦ 红线：约 13000rpm
狗子2008 wrote:
一、官方与技术层面：100...(恕刪)
所以我前面說的是借鑒那是一定有
但差異化夠大到可以說不是抄襲
可另一個角度來說
提出的解決方法在例如MOTOGP的車上也相當多都使用過
當然例如散熱和ECU這些每部車不同得自己開發設計各項細節
不過一台第一年參賽的車能這樣表現不錯且看起來包含可靠度這些很有水準真的算很厲害的
中國老牌國際參賽的大廠算春風
可春風也還沒挑戰這麼大的CC樹參賽
這一戰另一家中國品牌有參賽
也算中國頭部大廠
可表現上相對就沒那樣好
內文搜尋