cgino wrote:
期待著早日開放囉...順便也取消黃牌吧...和日本一樣249 以上都上吧......(恕刪)
哀 大家最注重的應該是路權 如果黃牌不取消但跟紅牌有一樣的路權 倒是可以由此判別排氣量 也沒關係
日本不是125c.c.以上就可以上? 我們到現在還是沒有像樣的暴力的適合激烈操駕的並且耐操的125c.c.機車 談不上開放
JamesWK wrote:
政府的保護政策不會撤離,若依照你們的看法,造成勞工就業的問題時,誰負責...?政府不會為不到5千輛機車做出笨決定,從目前所有的政策與市場動態看來,不認為黃牌可以納入紅牌,馬政府上任2年舉債1.3兆,明年還要建國百年,還要再多花32億,現在加入ECFA使得WTO形同廢紙,要期望250以上變紅牌,不如趁早買台紅牌來騎比較快....(恕刪)
我還是要說1400萬台白牌pk 5000台黃牌，結果造成擁有市場1400萬台機車的工廠倒閉，
這實在是太不可思議了，你對台灣的廠商太沒自信了吧？有多少進口重機車上的零件是台灣做的咧！
這樣那當年進wto台灣打開世界市場時，應該就已經沉了。
如果說wto形同廢紙，那政府調降米酒價錢還管wto的臉色幹嗎？
米咖 wrote:
zeonforce wrote:
升為紅牌:此兩者將成為保養費與稅金最省錢又可上快速道路的重型車
降為白牌:更恭喜，免去了麻煩的考照制度與牌照稅金會有更多滿18歲的年輕人
會想要騎上這兩台白牌暴力王，甚至可以讓啥胖龍、踢萬、威弱死遠遠在後面吃屁
讓年輕人有機會體驗到動物車與進口車是...(恕刪)
你這樣分析政府應該不敢降為白牌(恕刪)
要是這樣不就更好？
黃牌直升紅牌，為的是公平與社會治安，讚啦！
588010666 wrote:
路面起伏的問題樓上有說過了,還有就是二高~有些地方側向的風真的大到很誇張~~開車速度一塊都可以很明顯感覺出來了~~更何況是兩輪的...(恕刪)
意思就是說，台灣的高速公路側風大？
言下之意，國外開放大型重機的高速公路都沒有側風的問題？
tansywen wrote:
我還是要說1400萬...(恕刪)
既然篤信不會造成影響,為何不毛遂自薦的來當交通部長,造福一下不到5千台的黃牌車主...?
通過後若產業受到衝擊時,誰來面對失業勞工的問題...?又想要靠補助嗎?最後還不是債留子孫,全民承擔,台灣製車技術不高是事實,加入WTO政府採取保護措施是事實,但當時WTO組織也沒抱怨過ARTC會影響到銷售數字,台灣可以輸出汽機車零件,也有改裝汽機車的優良技術,但確做不出一台讓國內消費者滿意的車更是事實,原因在哪有想過嗎?只抱怨政府過度保護才造成現今一顆引擎用30年的窘境,可有想過內燃機的主體配方與材料取得是個非常棘手的問題,政府的保護措施讓少部份車主受盡委屈,確也給了廠商有喘息的空間,不至於一開始就受到過大的衝擊而裁員撤資,廠商在此保護傘下做出超過250cc級距的scooter這是值得鼓勵的,也相信日後會有更多有競爭力的產品上市,到時後就是政府開放路權的最佳時機,這是從04年玩車至今所看到的實際情況,若廠商還繼續老神在在慢慢來,那我也就不再玩車了,因為人老了再也牽不動車了.
通過後若產業受到衝擊時,誰來面對失業勞工的問題...?又想要靠補助嗎?最後還不是債留子孫,全民承擔,台灣製車技術不高是事實,加入WTO政府採取保護措施是事實,但當時WTO組織也沒抱怨過ARTC會影響到銷售數字,台灣可以輸出汽機車零件,也有改裝汽機車的優良技術,但確做不出一台讓國內消費者滿意的車更是事實,原因在哪有想過嗎?只抱怨政府過度保護才造成現今一顆引擎用30年的窘境,可有想過內燃機的主體配方與材料取得是個非常棘手的問題,政府的保護措施讓少部份車主受盡委屈,確也給了廠商有喘息的空間,不至於一開始就受到過大的衝擊而裁員撤資,廠商在此保護傘下做出超過250cc級距的scooter這是值得鼓勵的,也相信日後會有更多有競爭力的產品上市,到時後就是政府開放路權的最佳時機,這是從04年玩車至今所看到的實際情況,若廠商還繼續老神在在慢慢來,那我也就不再玩車了,因為人老了再也牽不動車了.
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