不過連自己都有點感到不可思議的是目前這台普遍評價褒貶不一的印度製本田CB350RS如今也騎滿一年近三萬公里了，但卻還不太有想將他換掉的念頭，說到這就不禁讓自己也想統整一下究竟這台車有什麼神奇之處
本田CB350RS，算是我開始接觸重機後的第四台車，前後分別從本田FORZA350、本田NC750X、山葉XSR900換到這台CB350RS
當然，眾所周知CB350RS這台車在性能數據上也並沒有什麼太過突出的部分，車本身也並未有深遠的歷史故事或傳奇色彩
相對於我之前持有過的車輛來說，CB350RS既沒FORZA350大羊的舒適便利，也沒NC750X的高科技，動力的部份甚至直接被XSR900海放好幾條街，那為什麼騎過這幾台後如今自己卻是最喜歡這台CB350RS呢?
雖然每個人對於騎車的追求當然都有所不同，問一百個人可能會有一百零一種答案
但就我自己來說，騎車追求的大方向就是自由，其次當然是帥啊
而所謂的自由其實指的是相當多的面向，騎車比開車自由這大家都知道，能感受空氣感受風，下雨的時候甚至還能感受水，在合理的情況下比起汽車更是想停就停想鑽就鑽，路上看到龜車或三寶時也能有更多的方式可以遠離他們
但就這部分來說騎什麼車其實都差不多，那為什麼要選CB350呢？
啊不就一個字，窮嗎？
我有錢我還不買台凱旋T120來騎
便宜的車價與持有成本絕對是會選擇這台車的最大原因沒有之一
CB350車系不論台灣或日本甚至原產地印度都有著相當不錯的銷售量，即便在沒有台灣本田原廠的後援下，依舊能夠輕鬆的購買到便宜的耗材與料件
實際案例分享，之前NC750X倒車進台本修理光拉桿跟端子更換每一樣都是千元起跳還不包含工資，而CB350RS的拉桿與端子自己上網拍找原廠料你們猜多少錢，拉桿250元端子180元
另外5000公里保養兩罐機油加濾心($70)也是很省錢，更不用說平均約32~36Km/L的油耗表現也讓我不用常跑加油站午餐還能多夾一隻雞腿
總之無需花費太多金錢與心力在這台車上，相對來說就是另一種心靈上的自由，畢竟我就只是個窮攝影打工仔
這台車我幾乎可以說是除了工作開車以外天天騎的，只有下雨天不想洗鍊條才會騎被我丟在車庫最深處的勁戰
會每天騎主要當然也不是為了想裝B每天騎一台大車在那邊晃來晃去，而是台灣的行車環境相信你們都懂的
長期騎大重下來真心認為以汽車的思維騎車反而才是相對合理且安全的，不然跟一堆小車塞在道路的最右邊，光閃違停閃旁邊的車跟閃各種障礙物就夠你受的了
有人說CB350的性能跟垃圾一樣，關於這點我會跟他說，你說的沒錯
我有次曾經在一條筆直的道路上試著追趕前方雙載的白牌速克達，追不上完全追不上
但自己也說不上年輕了，也早已深知在一般道路上騎快車那一時的快樂是建立在自己與他人的高度風險下，換一台自帶限速器的車對我來說也不會讓我騎車的樂趣少掉太多
重點還是在旅行的過程吧，我騎這台車還真的去了不少地方呢
只是性能差自己騎的時候是沒差，可是有時候跟著群體騎就比較吃力了一點，雖然我也是因為大約有九成九的時間都是自己獨騎，所以才覺得這台車特別適合我
一群人成團出遊固然也是有不同的樂趣，但我更常看到的是集體出遊集體降智的騎車行徑，什麼集體闖紅燈啦，還是在車牌上方綁一個剛好遮住車牌數字的小飄帶之類的那種讓人看了搖頭的行為，Not cool bro
在我心目中騎車是一種很帥的行為，從小看電影看特攝片什麼的，主角都是騎一台帥氣的檔車從爆炸中飛躍出來
當跨上CB350的時候可以深刻感受到自己確實是有那個樣子的，不是在通勤也不是在買菜，儘管我還真的很常騎這台車去買便當，但那感覺就是不太一樣
一旦跨上機車，就會開始注意自己穿得是否得體，姿態是否穩重，鑽車是否有禮，遇到對向騎士會想打個招呼之類的，這都是騎速可達時所不會有的感受
總而言之CB350溫吞的個性剛好很適合騎車喜歡走走停停拍照的我
大氣的外型當照片裡的麻豆完全沒什麼問題，帶有獨特節奏的排氣音長途下來也不會造成耳朵的不適或煩躁，也讓我很喜歡常常騎這台車趴趴造
至於性能差是真的差，滿分十分我大概只會給到一分，只是就現階段而言沒有高速公路的需求的話尚且夠用啦，又不是天天在跑快速道路
我是覺得這台車相當適合台灣的騎車環境，當然未來如果有開放紅牌上國道的那天我想我還是會把他換掉吧，但說不定等到那時我都已經老到騎不動了
文章最後順道小推薦一下
輪胎部分個人頗推薦這條普利司通前陣子上市的a41，以90%道路10%OFFROAD的概念設計，極深的胎紋在耐用之餘，濕抓與非正常道路使用下也給人十足信心
日本製造的這隻森脇Megaphone黑化管，強化了些許低音的部分，同時也改善了原廠管那種有點漏氣感的排氣音，此外環保局檢驗通過時測得音量為84db
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