首先簡單介紹一下Fantic這個牌子，這家成立於1968年的義大利車廠早期生產小型摩托車、越野車跟卡丁車，基本上是圍繞在娛樂取向的產品為主，規模並不算大，但在20世紀末依靠著50cc、70cc的越野車打入歐洲其他國家，規模也隨之提升，甚至在部分針對青少年開發的產品上佔有相當重要的地位，而本文主角所屬的「Caballero」系列，便是從那時一路延續至今的長青車系。
即便Fantic名聲再響亮，對台灣車迷來說仍是一個相當陌生的品牌，如果不特意搜尋，幾乎只能在摩托車年鑑或是國外的媒體網站上看到，但在二十多年前，國內即有廠商少量導入，不過當時僅在越野車等產品上有所著墨，因此並未留下太多記錄，而Fantic這個品牌在2014年被VeNetWork S.p.A收購後，旋即在2015年推出e-bike及電動登山車等等產品，並在2016年重返美國市場，透過外部投資人的刺激，讓品牌再次活化。
既然有了更多的錢，那就好辦事許多，Fantic在2020年從山葉手上收購了一間原先替YAMAHA代工引擎的工廠Motori Minarelli，而長年為YAMAHA代工引擎的經驗累積，讓原先搭載中國宗申引擎的Caballero 500 系列，得以換上Motori Minarelli自力開發的460cc DOHC 單缸引擎，並以「全新全義」的形式與大家重新見面。
瘋的有理
這具全新開發的460cc單缸引擎整體設計緊湊，整顆引擎不含周邊硬體配件僅僅只重40公斤，以獨立開發的引擎來說表現斐然，而且還採用了象徵性能表現的DOHC缸頭設定，活塞尺寸為96mm，活塞行程則是64mm，是典型的短行程、大活塞設計。
水冷單缸DOHC，然後還配了個短行程大活塞，你說這個組合聽起來是不是有點瘋癲？沒錯，Caballero 500 Scrambler在7,000轉時能發揮42Nm的最大扭力，8,000轉時則能推出44hp的最大馬力，帳面數據看起來不大，但別忘了這可是顆短行程的大活塞單缸引擎，油門轉落瞬間，轉速幾乎馬上就衝上最大馬力所在的8,000轉，拉扯感來的又快又急又猛，甚至有種動力比帳面數據大個1.5倍的感覺。
你以為這就完了嗎？Caballero 500 Scrambler的錶底轉速可是一路畫到12,000轉，通常來說，這個排氣量的單缸引擎最高轉速通常落在一萬上下，但拜DOHC所賜，Caballero 500 Scrambler在通過萬轉後仍有約500~1,000轉的餘裕，而且通過最大馬力轉速後輸出下滑的幅度並沒有嚴重到不可用的程度，這意味著騎士可以在5,000到11,000轉之間享受酣暢淋漓的爽快輸出，而且運轉感相當綿密，引擎震動感小到不像單缸引擎。
那麼，既然引擎規格整體明顯是面向中高轉速域設計，那低轉速的部分難道就被完全犧牲掉了嗎？其實不然，Caballero 500 Scrambler配備了由性能改裝管大廠Arrow設計的不銹鋼排氣管尾段，Arrow在這套排氣管中，採用繞行距離更長的頭段設計，並配合尾管造型而將觸媒前移到引擎前方，透過稍微拉長頭段的方式提升排氣回壓，藉此在維持高轉順暢性的同時，讓引擎得以維持合理的低速性能。
（上圖中排氣管上的是乾掉的紅土，並非鐵鏽。）
低於4,000轉以下的低速性能不夠亮眼？那就靠油門反應來解決吧！得益於電子節流閥的設定，當你在低轉速帶騎乘時，只要給多一點點油門開度，引擎彷彿直接進到開迴路設定中，轉速旋即往上衝刺到輸出高原，騎乘感可謂相當刺激，雖然這樣的設定對於新手而言不算太友好，但是那有點突兀但又異常飽滿的刺激感，完美的體現了Fantic的造車核心理念，那就是完完全全的「Fun」，不夠有勁要如何有趣？你說是吧！
動力強勁，那懸吊系統的表現自然也得跟上，Caballero 500在前懸吊配備了一組不可調的41mm倒立式前叉，前叉內管雖然露出許多，但實際上前叉行程為150mm。在設定方面，Caballero 500 Scrambler雖是Scrambler的車型風格，但前叉的運作感實際上更接近支撐性良好且阻尼稍強的街車設定，在高速下有著優異表現，重煞車時也不至於感受到不足。
後懸吊部分，Caballero 500 Scrambler配備了一組無段預載可調的單槍後避震，行程長同為150mm，並且配備多連桿系統，在試駕當日充分發揮了單槍多連桿後避震「支撐充裕、路感柔性」的特質，不論是急加急減速也好，彎道推油門出彎也好，它都能提供相當棒的抓地表現，雖然後懸吊的路感不是那麼清晰，但是給騎士的自信感卻相當好，只要配合騎士體重抓好設定，與前懸吊搭配起來的騎乘感相信能帶給騎士極高的滿足。
- 預載可調後單槍
- 多連桿系統
在對的地方撒野
然而，像這類可調機能較少的避震器，自然是有一好沒兩好，Caballero 500 Scrambler雖是Scrambler車型，但正如前面所提，整台車的懸吊調性其實相當硬朗，甚至可以說是完全針對On-road設定，幾乎沒剩下多少「OFF」的成分在，如果林道中有較大或較密集的碎石，或者軟泥砂路況較多的情況，Caballero 500 Scrambler的操控性就會陷入嚴重的掙扎。
「越野性能」四個大字雖然看起來理所當然，但實際上能拆分得非常細，Caballero 500 Scrambler並非野不起來，而是更適合硬沙地或者無大型碎石的非鋪裝路面，像照片中這樣稍有泥濘的環境就力有未逮，就算換上越野比更高的輪胎也無濟於事，加上引擎設定在需要低速微操油門的環境下不易發揮，想到山林裡快樂玩耍，可能要轉向更側重越野能力的Caballero 500 Rally，才能得到更好的玩樂體驗。
雖說惡地越野並非Caballero 500 Scrambler的強項，但原廠仍配備了Street及All Terrain兩種騎乘模式，其中All Terrain模式下會主動關閉後輪ABS系統，讓騎士可以在硬沙地路面透過後煞車來調整車身姿態，或者在無人的場地內愉快的玩玩鎖後輪甩尾的遊戲。
帥，很重要
不是每個人都會把愛車騎進山裡沙裡，但摩托車之所以迷人，就在於那隨時隨地都帥得一蹋糊塗的「型格」，而把帥這個字做成摸得到的實體，那就是Fantic的當家本領了，Caballero 500 Scrambler沿襲上個世紀Scrambler車型的元素，再加上近代的美學風格，相當完美的揉合了現代與經典的視覺重點，配色姑且不論，那極具張力的排氣管搭上設計精巧的鋁合金防燙蓋，整個車側光是這一個單品就帥得令人口水直流。
雖然Caballero 500 Scrambler是單缸車，但是配上1-1-2雙尾出也毫不突兀，由Arrow操刀的排氣管設計效能不在話下，造型更是相當對味，就連防燙蓋都不馬虎，靠近中段位置的部分採用隔熱效果更好的乾式碳纖維製成，接著才是鋁合金防燙蓋，靠近尾管部分則是兩片小型的不銹鋼防燙片，雖然不銹鋼防燙片的效果可能有限，但視覺上的多層次感倒是相當迷人。
- 排氣管近寫
- 乾式碳纖維防燙蓋
- 鋁合金防燙蓋
- 斜切尾口
換個角度依然帥得發瘋，全車線條該筆直的地方絕不拖泥帶水，細節部分也不過度設計，讓整車維持在一個乾淨清爽的視覺印象，目光所及之處全是重點，但彼此又配合得十分完美，說它就是台尋常精裝街車也沒錯，但你見過哪台原廠車如此精緻卻又如此俐落的嗎？
就從頭燈說起好了，Caballero 500 Scrambler配備了一組薄型LED大燈，較薄的燈具厚度可以讓大燈有種埋在前叉間的錯覺，使視覺更集中，方向燈同樣採用LED燈具，燈座由碼錶座延伸而出，雖然是不對稱造型，但視覺表現卻相當和諧，而且方向燈上還有Fantic的帥氣廠標，更顯尊爵不凡。
- 大燈總成
- 方向燈
設計細緻的半月型大燈支架將LED大燈鎖固在碼錶支架與下三角台的支架上，不採用傳統的燈耳設計可以讓車前線條更簡潔，燈殼部分更是直接負擔燈具散熱的任務，縱向的鰭片設計頗具機能美。
往下看到三角台部分，Caballero 500 Scrambler採用CNC切銷上下三角台，不只看起來粗勇，在可以偷輕的部分也盡工程師所能盡力降低車重，甚至連三角台軸心都採用鋁合金製，不只精緻，更可謂高級，全車僅165公斤的乾重或許就是從這些小細節而來。
冠座也採用鋁合金切銷製成，陽極質感相當漂亮，搭配Fantic原廠把手的對位線營造出素雅的精品級質感。
土除設計也相當有戲，短土除設計搭配風格相當強烈的土除支架設計，讓人一看就難忘，加上前19吋的大輪徑設定（110/80-19）及Pirelli Scorpion Rally STR的大胎塊設計，呈現出桀敖不馴但又十分注重得體外表的質感猛男形象。
- 土除支架設計
- 前輪與短土除風格
- Pirelli Scorpion Rally STR
Caballero 500 Scrambler配備一組320mm浮動碟搭配Brembo旗下品牌Bybre的輻射對四卡鉗，與Pirelli Scorpion Rally STR相搭之下，制動力尚稱充裕，而Fantic也為Caballero 500 Scrambler搭載了ABS、Cornering ABS系統，讓騎士在熱血奔馳時，即便遭遇緊急路況依然保有安全下庄的機會。
向上看到儀錶，Caballero 500 Scrambler採用質感上乘的3.5吋LCD彩色儀錶，外圈主要顯示轉速，左下角為水溫，右下角為油量，ABS燈號、側駐指示燈、騎乘模式等等，都位於儀錶中央區域，下半部則有里程、電池電壓等。
- 儀錶功能1
- 儀錶功能2
- 儀錶功能3
- 儀錶功能4
Caballero 500 Scrambler並未採用近年大行其道的Keyless系統，而是使用傳統的機械鎖頭，或許是成本考量，或許是沒有更多空間塞Keyless模組，但「轉鑰匙」這個動作可以得到保留，對於追求浪漫情懷的族群來說是再重要不過的事情。
把手開關組則相當單純，右把手設有警示燈、電發及緊急斷電複合開關、ABS鈕，左把手設有遠近燈開關、模式鈕、設定鈕、方向燈開關、喇叭鈕，左把手開關前方則是超車燈。此外，離合器拉桿設有間距調整機構，但煞車拉桿沒有可調功能，對於手掌大小較小的騎士來說可能會有些不便，這點稍嫌可惜。
- 右把手開關
- 左把手開關
- 左把手前側開關
- 煞車拉桿
- 離合器拉桿可調
如果想要切換模式，並非單純的長按模式鈕進行調整，必須連同設定鈕一起長按，直到儀錶閃爍即可按下模式鈕選擇Street或是All Terrain模式，最後按下SET即完成模式切換。
Caballero 500 Scrambler的油箱設計採取平直底線的風格，視線上更容易營造出整潔俐落的印象，而油箱上方設有油箱包掛點，可以購入原廠精品來增加置物空間。
Caballero 500 Scrambler不只儀錶不在正中間，油箱蓋的位置也透過偏位設置創造出獨特感，而先前提到Caballero 500 Scrambler在許多設計上都盡力貫徹輕量化的核心概念，就連油箱部分也是一樣，鮮紅色的這顆「油箱」其實只是個殼，真正的油箱是內部的塑膠油箱，藉由這樣的設計可使整體重量得以減輕不少，不過透過圖示也能看出Caballero 500 Scrambler的車身空間相當侷促，許多電系都必須放到靠外側的部分，雖不理想，但實在沒有地方可以塞了。
- 偏位油箱蓋
- 塑膠油箱
Fantic為Caballero 500 Scrambler配備了滑動式離合器，不過或許是引擎本身的引擎煞車並不強，即便在中轉速域下退兩檔，在本次試駕過程中也沒有明顯觸發滑動式離合器的體感，但是這樣的配備可以避免因急退檔導致後輪鎖死的風險，仍是不可或缺的配備。而Caballero 500 Scrambler採用鉻鉬合金鋼搖籃式鋼管車台，但是並未針對引擎下部設計下護板鎖點，如未來有車友需要安裝，可能需要以束帶或其他方式固定。
- 滑動式離合器
- 無下底板安裝位置
另外，拍攝時我們也注意到Caballero 500 Scrambler配備了油冷排，顯然單靠水冷不足以應付這具引擎的高溫，而油冷排的管路採用硬管連接，但是硬管部分並沒有額外保護，如遭受巨力衝擊則有破損漏油風險。此外，由於土除設計較短的關係，在泥濘路況時泥水會直接噴灑在水、油冷排上，因此在玩完土之後務必要優先清潔冷卻系統，避免引擎因散熱失效而導致不可逆的損傷。（下圖示中為已經清潔過的狀態，清潔前的泥沙量非常驚人，車主們不可不慎。）
- 油冷排硬管
- 水冷排及油冷排
畫面帶到另一側，由於全車空間有限，副水箱直接安設於水箱左側位置，外部有塑膠殼件遮擋，喇叭則安裝在副水箱下方位置，而先前也提到「帥，很重要」這個概念，因此Caballero 500 Scrambler在前齒蓋部分也做出了如同改裝套件風格的造型，可說是相當細節。
- 副水箱位置
- 風格化前齒蓋
在打檔桿方面，為了避免轉倒後打檔桿損壞而無法騎乘的窘境，Fantic在打檔踏桿部分採用可折設計，並且採用一整塊鋁合金切銷出腳踏本體，不論坐姿或站姿騎乘時都能提供強而穩定的踩踏感受，騎士腳踏部分也選用以橡膠及備有踏釘的越野踏板，在必要的情況下可以將橡膠移除，由金屬踏板本體提供絕不打滑的踩踏穩定性，而乘客腳踏則是直接由車架連接而出，倒車的時候或許會造成折損，需要特別注意。
- 可折打檔踏桿
- 一體式腳踏設計
- 越野風格踏板
- 乘客腳踏
接著來到坐墊的部分，Caballero 500 Scrambler採用高止滑能力的荔枝皮面加上熱壓紋創造出類似毛毛蟲坐墊的風格，整體質感相當優異，而透過鑰匙插入左側殼的開關後即可移除坐墊，坐墊底板下留有一對置物掛勾，但具體如何應用就看車主們的巧思了。由於Caballero 500 Scrambler相當緊湊，坐墊下有電池、保險絲盒、ECU等等，直接將所有空間全部用盡。
- 毛毛蟲坐墊設計
- 小置物鉤
- 電系佈局
- 電系佈局2
坐墊底下的空間佈局一路延伸至油箱末端，ABS主機直接位於車架中心，空濾箱進氣口則直接位於ABS主機後方，開口設計朝前，考慮到Caballero 500 Scrambler搭載的引擎性能，或許確實需要朝前開口才能吸到足量的空氣（可以注意到油箱罩跟側殼間是有空間讓空氣往車身中間流通的。）
- ABS主機位置
- 空濾進氣口設計
與老大哥Caballero 700 Scrambler不同，Caballero 500 Scrambler採用的是鋼製的搖臂，或許是成本考量，也可能是車體平衡性考量，但少了鋁合金搖臂還是稍嫌遺憾，但搖臂造型整體仍屬有型。後輪採用17吋設定（140/80-17），雖然沒有配備TCS系統，但少了點電控或許才能玩得盡興，後輪同樣配備有ABS、Cornering ABS，搭配後230mm固定式碟盤及單二浮動卡鉗，在All Terrain模式下，要將後輪鎖死可說是輕輕鬆鬆。
- 鋼製搖臂
- 17吋後輪
- 後制動系統
車輛配備終於來到尾聲，最後用精緻的車尾設計作結，Caballero 500 Scrambler真不愧是全車細節滿滿，風格更是從一而終的車款，車尾部分同樣採用LED燈具，小巧但識別度相當優秀，子彈造型的尾燈搭配純白的後殼件看起來質感出眾，而後方向燈則與前方向燈採用同樣燈具，而坐墊後方大大的Fantic電繡字樣則做了最好的點綴，鮮明有力的黑白對比讓你絕對過目不忘。
動靜皆狂
俗話是說動靜皆宜，但Caballero 500 Scrambler卻有些不同，它騎起來狂野，像一匹年輕氣盛的野馬；它停著的時候，又不斷勾引著騎士騎上它，去好好享受一下風馳電掣的快感，Caballero 500 Scrambler所帶來的這股興奮感、刺激感是由內而外，同時也由外而內的，正如蘇軾與佛印的對談，當你心中有野性，你見它自然有野性，而騎上它的剎那，野性的種子同時在它與你之間種下，於是你與它，動靜皆狂。
Caballero 700 Scrambler的試駕文章也將緊接推出，想了解搭載MT-07引擎的Caballero 700 Scrambler表現如何，請持續關注小惡魔機車版！
我是大Ｋ，我們下次再見！
感謝分享&介紹，狂野的車型，尾燈卻異常可愛 
