一年一度的日本摩托車展東京站，第52屆東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show 2025）週末於東京國際展示場（Tokyo Big Sight）圓滿落幕。作為日本最具影響力的摩托車盛事之一，本次展覽除了將去年底米蘭車展中發表的新車帶回東京，作為日系四大車廠的主場，首發的新車與概念車自然是重頭戲。本文將帶大家一起來看看，本次日系四大車廠在東京摩托車展都帶來了哪些重點新車。
Honda：復古與未來的完美融合
CB1000F Concept：經典復刻的現代詮釋
Honda在本屆東京摩托車展中推出的CB1000F Concept概念車無疑是本屆車展的最大焦點。這款在東京車展中首發的概念車，以經典的CB-F系列為靈感，將復古設計與現代技術完美融合。
外觀上，CB1000F Concept保留了CB家族標誌性的圓形大燈設計，搭配流線型的車身線條，散發出濃厚的經典氣息。車身採用金屬質感塗裝，並融入現代化的LED照明系統，使其在復古風格中增添了未來感。動力方面，這款車搭載了一具998c.c.直列四缸引擎，雖然具體馬力數據尚未公布，但根據Honda一貫的調校風格與市場預測，其最大輸出可能會落在150匹上下。懸吊系統採用倒立式前叉，搭配Brembo煞車系統，確保優異的操控性與制動表現。
比較可惜的一點是儀表板並沒有使用經典的雙環造型，而是使用新世代的數位儀表，在視覺上顯得有些突兀。不過整體來看，CB1000F Concept從車身比例到細節處理，已非常接近量產規格，估計Honda在不久的將來就會將其推向市場，為復古街車市場注入新活力。
V3 Concept：創新動力的嶄新嘗試
V3 Concept電動渦輪增壓引擎是Honda在本屆展覽中另一款引人注目的作品。這款全新的引擎雖然我們已經在米蘭見過，但此次是首次在日本亮相，使用獨特的V型三缸結構搭配電動渦輪，開創了Honda動力系統的新篇章。
該引擎使用水冷75度夾角V型結構，採用前兩缸後一缸的三缸佈局，渦輪本體位於前缸上方。因為採用馬達驅動，因此不需要額外的管路佈局，甚至不需要中冷器。相較於傳統的渦輪增壓引擎，V3 Concept重量更輕，且配置的自由度更高，還能夠同時兼備渦輪增壓引擎低轉高扭的優點，展現了Honda對於未來動力系統的創新思維。
CUV e：環保移動的實用選擇
CUV e:同樣是我們在米蘭就已經見過的熟面孔，這款電動摩托車與前面兩款概念車不同，已經正式進入了量產階段。Honda CUV e:是本田於2024年發表的一款換電形式的純電速可達車型，定位為白牌的都市通勤車，旨在提供環保且實用的移動方案。該車搭載兩顆Honda Mobile Power Pack e:可交換式電池（48V/1.3kW），搭配6kW電動馬達，續航里程超過70公里，並支援快速電池交換與家用充電（0-100%需6小時）。
騎乘模式方面，CUV e:提供標準（Standard）、運動（Sport）和節能（Eco）三種騎乘模式，具備倒車功能，最高時速60公里每小時（依市場法規而定）。科技配備上，CUV e:使用一只5吋或7吋TFT液晶儀表板（依等級不同而異），支援Honda RoadSync Duo藍牙連線，外觀簡潔現代，主打輕鬆騎乘與便利性。
CUV e:預計於2025年6月在日本正式上市，售價為528,000日圓（約新台幣11萬元）。除了將在日本上市外，之後也將登陸海外，預計在歐洲、亞洲等20國市場銷售，有望成為Honda在電動摩托車市場的重要戰略產品。除上述三款新車外，Honda還展示了CBR1000RR-R、Rebel 1100等更新款，以及賽車相關車型，呈現了Honda多元且豐富的產品線。
Kawasaki：經典進化與電動化探索
看完Honda緊接著看到Kawasaki。平心而論，Kawasaki本次的參展陣容有些敷衍，不僅沒有全新車款，甚至連車展的專屬網站都沒有設立。
Z900SE：運動性能的極致呈現
Kawasaki以Z900SE打頭陣，這是運動街車Z系列中的高階車型。自2022年推出以來，以其極具侵略感的「Sugomi」設計風格和強化的操控表現，成為熱愛山道與市區騎乘的車迷首選。相較於標準版Z900，Z900SE在懸吊與煞車系統上大幅升級，搭配強勁的動力輸出，使其更具運動性能與騎乘樂趣。
Z900SE配備一顆948c.c.水冷直列四缸引擎，輸出高達123匹馬力（125ps），最大扭力達98.6Nm，無論是市區通勤、快速道路巡航或激烈彎道攻克，皆能提供飽滿且順暢的動力。六速變速箱搭配電子油門，使加速反應更加靈敏，帶來強烈的貼背感。17公升油箱容量，依台灣的油耗條件，一箱油可行駛200公里以上，兼具日常實用性與長途續航力。
懸吊與制動系統的升級是Z900SE的核心亮點。前叉採用41mm倒立式前懸吊，具備預載與回彈阻尼調整，後懸吊更升級為Öhlins S46單體避震，帶來更優異的路感與穩定性。搭配Brembo M4.32輻射對四卡鉗與300mm雙碟盤，制動力道強勁且線性，後輪則配備250mm單碟，提供更精確的剎車控制，使高速與山路騎乘更為安心。
科技配備方面，Z900SE擁有4.3吋全彩TFT儀表，支援藍牙連接Kawasaki Rideology APP，可顯示車輛資訊、維護提醒等功能。2025年款更導入六軸IMU（慣性測量單元）、雙向快排與電子油門，使換檔更順暢，並具備Sport、Road、Rain及Rider四種騎乘模式，結合三段式KTRC牽引力控制系統，無論乾燥或濕滑路面皆能提供穩定的動態表現。
KLX230與KLX230SM：入門級越野與滑胎車的理想選擇
在滑胎與越野市場，Kawasaki帶來了KLX230與KLX230SM，這兩款基於相同平台但定位不同的入門級車型。兩者皆搭載232c.c.風冷單缸引擎，輸出18匹馬力與18.6Nm扭力，提供順暢易控的動力表現，適合新手與休閒騎士。
KLX230為純正越野車，車重132kg，採用鋼管車架與長行程懸吊（前220mm、後223mm），搭配21吋前輪與18吋後輪，具備優異的通過性，適合林道探險與輕度越野。
KLX230SM則是滑胎車版本，車重略增至134kg，換裝17吋前後輪圈與街道取向輪胎，懸吊行程縮減至前200mm、後210mm，調校更偏向城市騎乘。此外，KLX230SM新增數位儀表與LED頭燈，提升現代感與夜間能見度。兩款車的油箱容量均為7.6L，續航里程約200公里，能滿足短途騎乘需求。
外觀方面，KLX230延續Kawasaki越野車的硬派設計，提供經典綠與黑色配色；而KLX230SM則採用更具街頭風格的配色，如黑色搭配螢光綠點綴，展現滑胎車型的獨特魅力。KLX230著重越野性能，輕量化車身與充足的懸吊行程使其能應對泥濘、砂石等崎嶇地形，座高885mm，較適合身材高的騎士。而KLX230SM則將越野靈活性與街車操控性結合，座高降至845mm，搭配較硬朗的懸吊設定，適合城市穿梭與輕越野騎乘，提供騎士更多元的使用體驗。
Meguro S1：百年傳承的經典重現
復古車型方面則是以Meguro S1為代表，承襲了日本最古老摩托車品牌之一Meguro自1924年以來100年的傳統與信賴。這款車以1964年推出的「Kawasaki 250 Meguro SG」為設計靈感，作為其正統後繼車型，融合了復古造型與現代技術。
Meguro S1搭載一具空冷單缸四衝程SOHC引擎，排氣量233c.c.，提供低轉速時的舒適鼓動感與高轉速時的活潑性能，帶來獨特的騎乘樂趣。其標誌性的黑與鍍鉻淚滴形油箱、立體Meguro徽章，以及精心設計的引擎外觀，展現了品牌百年工藝的精髓。
車身採用輕量化設計，淨重僅143kg（乾重133kg），搭配740mm的低座高與傳統37mm正立潛望式前叉，確保輕鬆操控與穩定性。18吋前輪與17吋後輪的輻條設計，結合復古風格的圓形儀表，不僅保留經典外觀，也融入現代便利性。Meguro S1的騎乘姿勢放鬆直立，適合喜愛經典摩托車的騎士，並以其親民特性成為進入Meguro世界的理想入門車款。
Ninja e-1：忍者家族的電動新成員
純電車款方面則是以Ninja e-1為代表。相較於前代產品，Ninja e-1搭載升級的電動馬達與電池組，續航里程提升至100公里（前版65公里），大幅提升實用性。車重140kg，外觀設計貼近燃油版本的Ninja車系，採用銳利的車身線條與LED燈組，展現運動感。儀表板為全數位設計，可能支援智慧互聯功能，提升騎乘體驗。雖然具體功率未公布，但預計馬力在10至12kW之間，扭力表現將優於同級燃油車，適合城市通勤與短途騎乘。Ninja e-1代表了Kawasaki朝向電動化轉型的重要一步，為忍者家族注入了環保新活力。
Yamaha：智慧化與高性能的完美結合
Yamaha部分同樣也都是熟面孔，但每款車都有獨到之處。
TRACER9 GT+ Y-AMT：旅行車的智慧化升級
首先是TRACER9 GT+ Y-AMT，該車款搭載889c.c.三缸引擎，最大馬力119匹，扭力93Nm，提供強勁而平順的動力輸出。這款車新增Y-AMT（Yamaha Automated Manual Transmission）自動手排變速系統，允許騎士在手動與自動模式間切換，提升操控靈活性。
懸吊系統採用電子調節式前叉與後避震，提供精準的路感回饋與舒適性。此外，車輛還搭配自適應巡航控制與全彩TFT儀表，大幅提升長途旅行的便利性與舒適度。油箱容量18L，續航里程可達350公里，足以應對長途旅行的需求，是新世代智慧化旅行車的代表作。
YZF-R9：中量級跑車的全新標竿
運動車型方面則是展出了台灣預計將在今年第二季亮相的YZF-R9。YZF-R9在車型定位上為中量級跑車，除排氣量與缸數差異外，整體參數規格與過去的中量級戰神YZF-R6有多處重合。YZF-R9搭載889c.c.三缸引擎，最大馬力130匹，扭力93Nm，動力表現相當驚人。車身採用輕量化鋁合金車架與空力套件，車重188kg，提供優異的操控性與高速穩定性。
技術層面，這款車配備6軸IMU、多模式循跡控制與快排系統，前叉為全可調式KYB懸吊，並煞車採用Brembo煞車系統，整體配備水準相當高。外觀設計融合了YZF-R1與YZF-R7的元素，展現了濃厚的家族風格。期待不久的將來能在台灣與這款中量級性能車見面，為熱血車迷帶來全新選擇。
MT-07 Y-AMT：親民街車的智慧進化
MT-07 Y-AMT則是毫無疑問的重中之重。熱銷的MT-07全面進化，搭載可靠的689c.c.雙缸引擎，最大馬力73匹，扭力68Nm，並且加入了Y-AMT自動手排變速系統，讓這款中量級的運動街車的操駕門檻進一步降低，使其變得更為親民易於上手。
Y-AMT系統允許騎士在完全手動、半自動與全自動模式間切換，適應不同的騎乘場景與騎士技術水平。無論是初學者還是經驗豐富的騎士，都能從中獲得樂趣。這款車型的推出，有望為冷颼颼的重機市場帶來更多的新血與活力，推動重機文化的普及與發展。其他車款方面，Yamaha還帶來了YZR-M1賽車、MT-10、XSR900GP等車型在展區亮相，展示Yamaha多元產品線與技術實力。
Suzuki：硬派越野與城市通勤的多元選擇
最後來看Suzuki的部分，鈴木以全新推出的DR-Z 4車系打頭陣，展現了品牌在越野領域的實力。
DR-Z 4S：專業越野的硬派選手
越野版本的DR-Z 4S搭載398c.c.水冷單缸引擎，最大馬力38匹，扭力37Nm，車重151kg，定位為硬派越野車。配備KYB全可調懸吊（前280mm、後296mm行程）與S.I.R.S.電控系統（含Gravel模式、可關閉ABS），確保在各種越野地形中都能提供優異的性能表現。油箱容量8.7L，續航約247公里，足以應對長時間的越野探險。外觀設計更加現代化，頭燈設計與GSX-8S呼應，融入了鈴木最新的家族設計語言。多款配色選擇讓騎士能根據個人喜好進行選擇，展現個性與風格。
DR-Z 4SM：越野靈魂的街頭表現
DR-Z 4SM為DR-Z 4S的滑胎版本，引擎規格相同，車重154kg，換裝17吋輪圈與寬輪胎，提供更好的路面抓地力。懸吊系統調校更偏向街道使用，兼顧舒適性與運動性。此外，DR-Z 4SM還配備數位儀表與LED頭燈，提升夜間騎乘的安全性與便利性。油箱容量8.7L，續航約255公里，外觀硬朗且具街頭風格，適合城市與輕越野使用。這款車結合了越野車的靈活性與街車的實用性，單缸引擎反應靈敏，輕量化車身適應多種路況，懸吊系統兼顧街道的硬朗感與越野的通過能力，是追求個性與多功能性的騎士的理想選擇。
e-PO：便攜式電動移動的創新方案
e-PO是一款原付級電動摺疊摩托車，是Suzuki在微型電動移動領域的全新嘗試。這款車搭載電動馬達與可拆卸電池，車重僅20-30kg，完全摺疊後非常便於攜帶與儲存，設計簡單實用，瞄準都市移動與露營市場的需求。
預計續航50-80公里，馬力在1-2kW之間，具體數據尚待官方公布。e-PO探索了微型電動移動的未來可能性，為都市通勤與戶外活動提供了便攜與環保的解決方案。在展覽中，e-PO憑藉其輕巧的設計與摺疊功能吸引了不少目光。其安靜的運作方式與零排放特性非常契合現代城市的環保需求，簡單的操控方式也使其適合新手與短途使用。這款車型代表了Suzuki對於未來移動方式的前瞻思考，展現了品牌在電動化領域的探索精神。
第52屆東京摩托車展呈現了日系四大車廠多元且豐富的產品線，從傳統燃油車到前瞻性的電動車型，從入門級通勤車到高性能運動車，滿足各類騎士的不同需求。特別值得注意的是，各大廠商都在積極探索電動化與智慧化的發展方向，如Honda的CUV e:、Kawasaki的Ninja e-1、Suzuki的e-PO等，顯示了摩托車產業正在迎來電動化的重要轉型期。
同時，自動變速技術的普及，如Yamaha的Y-AMT系統，也將大幅降低摩托車的使用門檻，有望吸引更多新手加入摩托車行列。復古風潮的持續，如Honda的CB1000F Concept與Kawasaki的Meguro S1，則展現了對於經典價值的傳承與創新。未來，隨著技術的不斷進步與環保意識的提升，我們有理由相信，摩托車產業將迎來更加多元、智慧且環保的發展前景。期待這些展出的概念車與新車能早日進入量產階段，為全球騎士帶來更豐富的騎乘體驗。
感謝分享&介紹，每台車都很棒，希望早點普及 
