MAXXIS 除了在 10~14 吋輪框的車款配胎選用上，積極的推出符合使用者需求的輪胎產品，近年來隨著 17 吋檔車興起也推出了 MA-ST2、MA-SP、MA-ADV 等輪胎產品，越野車的使用更有專業的 MAXXCROSS 系列來做選擇，但黃牌大型速克達車胎呢？MAXXIS 要面對的是 MICHRLIN (米其林)、Pirelli (倍耐力)、Bridgestone (普利司通)、DUNLOP (登陸普) 等品牌，在強敵環伺的情況下 MAXXIS 決定推出適用於多數黃牌大型速克達車款使用的規格，第一波以 MA-SC 帶有強韌的鋼絲層與雙膠料配方的款式來做應對，主打 TMAX 車款使用規格為 120/70 R15 與 160/60 R15 ，後續的開發則是挑戰 14 吋的鋼絲層輪胎製造推出 140/70 R14 的規格，讓眾多的 300c.c. 級距的黃牌大型速克達，也能感受一下帶有強韌胎體且帶有運動性能的平價輪胎。
｜產地與法規檢驗
- 台灣製造
- CNS 認證
- BSMI 認證
- 印尼認證
MA-SC 由台灣正新彰化大村總廠所生產並銷往世界各地，既然是銷往全球各地就必須通過各國的檢驗規範，台灣的部分要通過 CNS 5817 膠料穩定度檢驗、CNS 4879 機車用輪胎檢驗、BSMI 經濟部標檢局檢驗，另外還有美國的 DOT 、日本 JIS、歐洲 E4、印尼 SNI 等相關認證，不由得說 MAXXIS 花費了一番功夫以 MA-SC 這條輪胎，除了台灣銷售外更要推到全球各地來搶攻這個市場。
｜前輪資訊
- 輪胎品牌
- 輪胎規格
- 荷重標示
- 重機專用胎
- 滾動方向
- 生產週期
- 結構層數
先來看到前輪上的胎壁標示，MAXXIS品牌旁標有 RADIAL輪胎規格中的 120/70 R15 其中的R 也同樣代表著 RADIAL 輻射層結構，M/C 為機車用胎標示 56H 則對應載重指數 224kg，胎面結構使用三層纖維加上一層鋼絲 ; 胎壁則是使用兩層纖維，MA-SC 定位成重型機車專用胎款被歸類在 SUPERMAXX 系列中，這次測試的輪胎為 2022 年第 13 週生產胎壁上標示為 13 (週數) 22 (年份)，依照台灣標檢局規範超過製造週數六年的輪胎只能報廢或是銷毀不得作販售使用。
- 前輪簾紗層
- 鋼絲疏密度
- 胎肩結構
輻射層結構指胎體內的簾布層相對於輪框的圓周呈現直角，從橫向來看的話簾布層呈現從胎面中心的輻射狀排列。就像以往的檜木泡澡桶會用鋼圈捆住外層來提升強度，以此為內部構造的輪胎在高速騎乘下可以降低輪胎的變形量與滾動抵抗。外層包覆的鋼絲層的密度在中間部分較為密集，用來提升直線路段重煞車的抗壓性，輪胎兩側的鋼絲密度較少讓輪胎保有些許變形量達到最大接觸面積，確保騎士在過彎騎乘時胎面能夠緊貼地面不滑動。從輪胎剖面中可以看到輪胎如果磨到胎紋指示記號甚至磨平的情況下，剩餘的膠料厚度大概就剩下 1~2mm 各位千萬不要當個生命鬥士，因為接下來損耗的不是輪胎而是你的生命。
前輪的安裝依照胎壁上的滾動方向指示為逆胎紋設定。｜後輪資訊
- 輪胎廠牌
- 輪胎規格
- 輪胎荷重
- 輪胎結構
- 系列名稱
- 生產週期
- 滾動方向
MA-SC 後輪的規格率先推出與多數黃牌大羊原廠配胎相同的 140/70 R14 尺寸，同樣為輻射層鋼絲胎載重指數為 68p 對應 315 kg，胎面使用三層纖維加上一層鋼絲結構 ; 胎壁則是兩層纖維結構，此次測試後輪生產週期 10 (週數) 22 (年份) 不由得說這次的前後輪胎真的是有夠新的啊~~雖不到當週生產有熱騰騰的感受，但也有此一說其實配到市面上販售的輪胎都是經過靜置幾週後讓輪胎膠料穩定，才能販售給消費者來安裝使用。
- 後輪簾紗層
- 鋼絲疏密度
- 雙膠料結合
- 胎紋厚度
在機車都是以後輪作為動力輸出輪，在荷重、胎型、接觸面積、設計概念等都會與前輪有些差異，從後輪簾紗層角度可以看到夾角更加縮小讓簾紗層的密度更加緊密，這樣做可以提升輪胎的支撐性減少動力瞬間輸出時輪胎會軟腳的可能性，後輪的胎面寬度比前輪更大自然鋼絲的使用數量也就越多，但不變的是採用中間密集增加支撐力，往兩側變成較為疏散的漸層式設計，也確保後輪在轉向時可以輪胎兩側可以緊密貼合地面。 另外可以看到後輪為雙膠料設計，MAXXIS 解釋經過不斷的膠料配方測試研發出新的雙膠料貼合法，讓中間注重耐磨的碳黑配方與注重抓地力的兩側 Silica 配方做緊密結合，看到兩款膠料的貼合線只有在輪胎剖面才看得出來，同時也要看到在後輪的設計上若是把輪胎磨平了，那剩餘的膠料還有多少可以使用呢？說真的距離爆胎也不遠了....但其實這厚度是由輪胎廠開發胎款時會做的設定，厚度要預留多少沒有一定的規範準則，建議磨到指示記號點後能換就換，不要再想著還可以撐一下再來換的想法了。
後輪安裝依照胎壁上的滾動記號指示安裝後為順向胎紋。
｜實際測試
本次測試胎壓先以車輛上的建議胎壓前後輪 32psi 來做設定，後續依照輪胎騎乘的路感反饋與個人的使用習慣來調整胎壓與避震器設定，在測試時 MA-SC 的前輪原為 TMAX 車款所開發設計，但黃牌大羊車款的車頭重量比較起來還是較為輕一些，所以前輪的彈跳路感會比較強烈，個人在騎乘後將胎壓降到 30psi 來騎乘則會舒適很多。
後輪的胎壓設定則是維持 32psi 並將回彈阻尼放軟來吸收輪胎震動反饋，整體騎乘起來舒適度較高也可以也可以保有後輪的循跡性，若是前後避震都屬於原廠樣式建議可以從胎壓來著手，MAXXIS 是建議以車輛原廠建議胎壓的 ± 4psi 來做範圍調整。 很多人認為輪胎的膠料都是主打疏水性將地面上的水分與膠料隔開進而達到排水的功能，但 MAXXIS 說到其實膠料注重的反而是親水性，輪胎橡膠不只有使用摩擦力牢牢地抓住地面，更要有親水性配方在內才能帶動水分子，這些水分子才能順著輪胎花紋設計往輪胎兩側甩出，進而達到破水與排水的效用。
MA-SC 的定位雖然偏向於運動胎款但還是要妥協於兼顧通勤需求的要點，因此在前輪的胎型設定上還未能像進口品牌一般的尖銳，而是使用較圓潤的胎型應對，在過彎時不會有瞬間傾倒的感受屬於壓多少給多少的類型，雖然少了一點靈活度會讓人少點樂趣，但換到的是過彎的穩定度與安心感，對於進出彎的車身傾角掌控可以更加的得心應手。
在測試期間也適逢台灣的梅雨季節來臨，即便高速騎乘下進入到乾濕轉換的路面或是小水窪中，前後輪都能保持穩定不滑動讓我平穩的騎乘通過，前後輪的搭配雖然前輪的靈活度略減但後輪的循跡性倒是非常的好，在過彎時可以清楚的感受到我的後輪動態與路感反饋，跟隨著前輪的導向可以一氣呵成的完成進出彎路線。磨耗預估以個人使用狀況通勤佔 70%、出遊跑山 30％ 的比例來看，預估前輪使用里程大概可以接近到 9000~10000 公里，後輪使用里程則是可以接近到 8000公里，如果右手乖一點說不定可以用更久。
縱使 MA-SC 在濕地上的抓地力表現不俗，但實際上壓到標線或是較髒的路面這對於任何輪胎來說，會有滑動與不安定感也是在所難免，這點在道路騎乘上還是建議放慢速度並保持油門操作來通過會比較妥當。
｜結語
多數人對於國產胎的印象還會是國慘嗎？近年來的國內輪胎廠其實對於使用特性都有做出不錯的輪胎，在價格上有的還算經濟實惠也有的賣得比進口胎還貴，說起來也尷尬目前測試的 14 吋 MA-SC 輪胎尚未有正確的建議售價公佈，MAXXIS 也在為此傷透腦筋。 目前 TMAX 尺寸的 MA-SC 輪胎一對含安裝價格大概在 NT$ 7500~7000 元之間，而這價錢的定位剛好是黃牌大羊的進口胎售價，我想 MA-SC 提供前 120/70 R15、後 140/70 R14 的規格且又是帶有鋼絲層的內部材質，若是價格可以壓低在 NT$ 6500~6000 元之間，想必也是能在市場中成為經濟又實惠的存在，不過 MAXXIS 你真的不考慮出 150/70 R14 的規格嗎？這規格比較好騎啊！▌回文抽獎活動
● 活動規則： 分享你對「MAXXIS MA-SC 14」輪胎的看法即符合抽獎資格，但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的內容。 獎品是 瑪吉斯仙草露一盒，共 2 個名額。 抽獎回文活動截止時間至 2022 年 06 月 02 日 12：00 為止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 瑪吉斯仙草露 | 高登老兄 |
| 瑪吉斯仙草露 | a39221302002 |
