【採訪】公路最強性能胎來臨！PIRELLI DIABLO ROSSO IV CORSA 台灣正式上市！

義大利頂級性能摩托車運動胎製造商 PIRELLI，不論是在重機或者速可達的輪胎，都可以看到許多不同取向的選擇，這次 PIRELLI 將旗下的性能運動胎 ROSSO IV 系列，帶來全新升級 ROSSO IV CORSA，透過最新的 ABC 自體適應底膠噢中央軟質膠料，讓後輪就算在低溫下也能維持抓地力，幾乎等同耐力賽用 SC3 配方更能負荷長時間騎乘，另外相較於原本的 ROSSO IV，胎面陸海比提升 11%，讓接地面積進一步提升，同時 1872 年在米蘭創立的倍耐力 PIRELLI 適逢 150 周年廠慶，特別在今年生產的 ROSSO IV CORSA 上塗裝 150 周年紀念標誌，來紀念這悠久的歷史。



本次發表會在桃園的 GOGOBOX 舉行，不僅邀請媒體進行參與，連同輪胎經銷商等也一併來到現場，同時也讓 GOGOBOX 的車友們能夠知道 PIRELLI 有新胎發表，直攻車友們的口袋，另外也因為周遭都是台七、台七乙以及台三等路段，更能讓在場媒體以及經銷商充分測試這組輪胎。

｜發表會 & 產品介紹

發表會先請到倍耐力輪胎亞太地區代表 Jason Lee 向大家說明這條胎的特性，很多人會誤認為 ROSSO IV 以及 ROSSO IV CORSA 只是在產品名稱上的修改，但其實與去年發表的 ROSSO IV 相比，ROSSO IV CORSA 有著更好的乾地抓地性能，並且幾乎不需要暖胎的優異冷抓地力表現，是這次 ROSSO IV CORSA 的一大亮點，另外雖然一樣有掛上 CORSA 名號，但產品的命名方式有所改變，以往是 ROSSO CORSA II，從這條胎開始將會改為 ROSSO IV CORSA。

兩者關係

兩者差異

胎面差異

至於大家最好奇的 ROSSO IV 以及 ROSSO IV CORSA 差異在哪，可以從胎紋部分發現 ROSSO IV CORSA 將閃電胎紋截斷，來換取更多的接地面積，產品特性方面更強調乾地抓地性能、更好的激烈操控穩定性以及更耐用不容易過熔的性能持續力，免暖胎的特性特別適合周末的運動車款騎士，胎面設計方面，ROSSO IV CORSA 在 25 度傾角時比起 ROSSO IV 多了 11% 的陸海比，如果超過 25 度傾角，陸海比更提升達 30%，這是因為 ROSSO IV CORSA 在胎紋的部分將原有 ROSSO IV 的閃電胎紋截斷，橫向胎紋也就是左右兩側胎肩同步加大無胎紋部分，所以傾角越大抓地面積越多。

前輪

後輪

ABC膠料

前後差異

膠料配方特性方面，ROSSO IV CORSA 前輪擁有中央硬質膠料加上兩側軟質胎肩設計，並特別採用全矽配方，複合式設計有助於提高高速路段的安定性，另外也更耐磨，但兩側則是在傾倒過彎時盡可能提高抓地能力。後胎雖然也是同樣的雙重複合膠料，但比例從前輪的 軟25% / 硬50% / 軟25% 改為 軟30% / 硬40% / 軟30%，後輪過彎時能有更大的超軟膠料接觸面積，而且這個超軟膠料是 PIRELLI 參加 WEC 耐力賽用的 SC3 特殊碳黑配方，能夠在長時間使用依然保有抓地能力，後輪底膠更使用新開發的 ABC 自體適應底膠，冷胎時保有彈性，熱胎時更柔軟，帶來更好的接地感受。

賽道實證

性能雷達圖

PIRELLI 原廠也有安排在西西里島的 Pergusa 測試場地中進行繞圈測試，測試的車款是 2021 年款 BMW Motorrad S 1000 RR，使用的規格為 120/70ZR17 + 190/55ZR17，與自家的 ROSSO IV 相比，單圈快了 1.8 秒，傾角更多了兩度，轉向的 G 值提升 6%，全開油門的時機能提早，再三說明新胎的性能強悍，再看一次兩者的性能雷達圖相比，即可知道這條胎是非常適合晴天使用。

賽車手 蔡政佑

賽車手 姜志樺

上週末 PIRELLI 也邀請了專業賽車手們前往麗寶進行試駕，其中包含了專業賽車手蔡政祐與專業賽車手姜志樺，兩位賽車手都在現場分享騎上 ROSSO IV CORSA 的賽道實際表現，讓更多人知道這對胎的特色。


至於供應規格以及建議售價方面，目前現場僅公布了 120/70ZR17 M/C 58W 以及 180/55ZR17 M/C 73W 的建議售價是 NT$ 14,300 元，以上費用不含安裝，安裝與工資依照車行施工標準另計，其他規格則是可以參考下面這邊，不論是 300/400 級距的黃牌運動車款，或者是公升級等等，應該都可以找得到對應的規格。

前胎　110/70 ZR 17 M/C (54W) TL （預計2022年底供貨）
　　　120/70 ZR 17 M/C (58W) TL 販售中
後胎　150/60 ZR 17 M/C (66W) TL （預計2022年底供貨）
　　　180/55 ZR 17 M/C (73W) TL 販售中
　　　180/60 ZR 17 M/C (75W) TL （2022年5月底供貨）
　　　190/55 ZR 17 M/C (73W) TL （預計2022年底供貨）
　　　200/55 ZR 17 M/C (78W) TL （預計2022年底供貨）
　　　200/60 ZR 17 M/C (80W) TL （預計2022年底供貨）

ROSSO IV CORSA

前胎胎紋

前胎側邊

前胎周年標

後輪組

後胎胎紋

後胎字樣

後胎周年標

接著讓我們看一下實際的輪胎樣貌，基本上與簡報內的情況相同，ROSSO IV CORSA 有著很明顯的胎紋截斷設計，以及兩側胎肩更少的排水紋路，也就是說在乾地情況會有更好的抓地性能，輪胎胎側面除了能看到產品的名稱之外，還可以看到 PIRELLI 150 周年專屬的限量標示，這個標示僅會在今年出廠的 PIRELLI DIABLO ROSSO IV CORSA 上看見，其他 PIRELLI 產品上目前都還未有此標誌，非常具有紀念意義。

｜山道體驗

測試車 CBR650R

測試車 890 Duke

測試車 MT-07

測試車 MT-09

現場也已經有安排好幾輛試乘車，這些試乘車都裝上 ROSSO IV CORSA，讓接下來的媒體試乘會以及經銷商試乘會，能在 GOGOBOX 周圍的台三線進行，這些車款包含了 HONDA CBR650R、KTM 890 Duke、YAMAHA MT-07 以及 YAMAHA MT-09，都是我們很熟悉的車款，同時也是非常適合 ROSSO IV CORSA 的車款。

前輪測試

前輪特寫

PIRELLI 這次推出的 ROSSO IV CORSA 雖然在胎名最後有著賽道 CORSA 字樣，但其實 PIRELLI 有重新設計過胎面弧度，因此在前輪的表現方面，毋庸質疑的是前輪抓地力表現在當日高溫午後帶一點雲層時，依然有著非常能夠信任的回饋感，騎士能夠很放心的將車輛帶到更深的傾角，且前輪依然保持穩定的抓地性能，山路來回過彎騎乘中絲毫未感覺到滑動，另外前輪的胎面弧度比 ROSSO IV 還要圓潤，因此車輛的傾角並不會一次帶到底，騎士想要有多少的傾角都能線性帶入，讓騎士信心大增。

後輪測試

後輪特寫

複合胎面

至於後輪表現方面，ROSSO IV CORSA 使用新的兩側胎肩胎面成分後，與前輪有著一致相同的安定感，依然能帶來不錯的回饋，能讓騎士很輕鬆很直覺就使用這對胎帶來更深的過彎表現，後輪也同樣從原本的尖胎型改為比較緩和的胎面弧度，所以過彎時後輪也是能夠階段性的依照騎士需求來增減傾角，另外如果使用這種複合膠料設計的輪胎，車友們通常最擔心兩種膠料切換時的安定感遺失情況，這點 ROSSO IV CORSA 處理得非常好，從直線開始煞車直到進彎再接著出彎，後輪都不會在複合胎面交接處產生不安定感，騎士能非常安心渡過這些過彎的感受。

｜結論

最後很多人好奇，這樣頂級的街道運動性能胎一對將近要一萬五，究竟適合什麼樣的族群？其實很簡單，如果你是一個周末騎士，沒有打算天天騎車，但周末一到就要上山好好感受人車一體的運動感，同時你又很注重車輛周邊配件的搭配，會透過改裝來增加車輛的性能或操控表現，那麼 ROSSO IV CORSA 是一對非常值得體驗的輪胎組，不過目前僅引進 120 / 180 規格，想要其他規格可能還要再等一陣子，畢竟烏俄戰爭多少有影響到這些輪胎的產出，有興趣且規格符合就趕緊問問經銷商，如果需要等規格也可向經銷商預定。