以往無論是cb1300、zrx1200、gsx1400、xjr1300、西風1100...很多經典雙避震街車都一一停產，除了cb1300還在撐，為何這類傳統經典大街車原廠不再生產了？
新車售價68.8萬
車重 254kg
排氣量1300cc 稅金9000多
足以嚇走一票人...可惜 少人買
車子放到 跨年度 貿易商 就不再進了.
可惜的一部 很棒的 好車
車行老闆說CB1300 二手價格 !!
因為在店裡 流動率 ...慢 收購價
可能還比同 2017年 CB400價格低一點....
所以就很 oo xx
永遠不要忘記，1969年 CB750 Four為了日本車，甚至是日本賽車打出的天下
CB400 CB1100和CB1300，正是CB750的正統後裔，是純正傳統街車
永遠不是什麼熱門的CB300R .CB650R .CB1000R這類 仿古運動街車
［純正傳統街車］最基礎的共識，不外乎
雙搖籃車架 ＋ 後雙避震
看到最下面兩根黑色的，平行彎上來的部分，那就是精隨，也是正是一台車美感的來源.
如果沒有搖籃車架的線條控制，那麼車體側面就會變得歪曲無章！
看大家最常拿來講的仿古運動街車：Z900RS和我們眼中純正傳統街車：CB1100RS的
車側線條控制就知道了
有搖籃車架控制的車身線條，
不會因為管路走線，或汽缸變速箱的設計造型，
而讓車體線條紊亂，眼睛找不到方向
反而會因為車架線條，做出順應車架的線條美學
再來找圖做對比，台灣無緣看到的 "CB的頂點"CB1300SF SP vs NeoSport的CB1000R
他們同樣都水冷，但卻是 雙搖籃車架 vs 單脊車架
看久一點，有沒有覺得CB1000R引擎那邊一塊一塊線條不符
因為這台車是先有引擎才有車嬤~~
Z900RS側面引擎室看起來紊亂也是這個問題
當然，前面幾樓說的傳統街車的缺點，我也不是不能認同，
畢竟現在就是講求快速方便的時代，
手機也要越來越薄，通訊軟體也要越來越簡單，
排量也集中往中低排量去熱銷，
本田也不是不知道，所以他們目前正尋找新的出口，
先朝著Z900RS這樣的路，去找CB新的出路，
就是融合了運動街車的車架和引擎 + 類似傳統街車的外觀
這種新興又另類的混種新CB，2020年3月發表，叫做"CB-F Concept"
共用了CB1000R的引擎跟車架
但我覺得市面上已經有了原生款CB1000R，且從歷屆的編成來看，
黃蜂Hornet的單脊車架系列，從來都不是主流，也不可能被CB車迷認同為主流，
你看上面的大CB系譜，有出現Neo Sport Cafe的CB1000R嗎?
找不到的，因為CB1000R是黃蜂系，不是純正的後裔
而且CB-F Concept跟CB1000R的問題一樣，沒有優美的車架，就不會有優美的車體造型，
因此CB-F Concpet即使明年推出了，我認為仍只是權宜之計
待看因應EURO5的環保規範，再度展延一年的2021年底，
CB系列的正統，要怎麼樣尋求新的發展．
最後一句，純正傳統街車，我永遠支持．
在路上看到XJR1300 .ZRX1200男子漢 . GSX1400油冷怪
CB400. CB1300. CB1100，甚至是凱旋雙缸的車族們，
不妨走過來蹲下來看看，走過來聊聊，什麼叫做線條的和諧，及雋永的美學．
(看R-NineT賣的比R1200R好很多倍啊...
榮立台本你們不進大CB SP 是要我們資深老車迷騎什麼...不要這麼貶低台灣人)
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