如題
目前看到比較新出的旅跑好像就這兩台
查到的資料也不太多
有瞭解這兩台的前輩能給些意見嗎
謝謝
Kawasaki Ninja1000sx
座高(mm) 815
總排氣量 1043cc
最高馬力 142ps/10000rpm
最大扭力 11.3kg-m /7,300rpm
裝備重 235公斤
油箱容量 19公升
http://www.bmw-motorrad.tw/r1250rs.php
BMW R1250RS
座椅高度 820mm (標準座高) / 760mm (低座墊))
排氣量 1,254 c.c.
最大馬力 136 hp (100 kW) / 7,750 rpm
最大扭力 143 Nm / 6,250 rpm
車重 243 公斤
油箱容量 18公升
旅跑選擇真的不多，其實正休旅也幾乎停滯
因為市場很明顯往多功能車偏過去
事實上銷量也是
看AfricaTwin兩年一小改，三年一大改就知道了
以設計比例來說，多功能車的"旅"佔的比例，遠比旅跑高很多
主要還是騎姿，有罩的車把手通通都降低，完全影響前座的騎姿．
君見北宜追焦，仔細看有雙人的照片，
幾乎9成以上騎士的背多挺多彎，後座的背就多挺多彎
你會想要跟你一起打拼，拼出家庭的妻子，跟你一起彎背嗎？
不會吧
看過國外車評當時對R1200RS的解析，
說RT是80%旅20%跑，
那麼RS就是20%旅80%跑．
那麼我自己再加入GS，應該是70%旅30%越野
事實上Telelever的效能配上電子避震效益極大，
煞車時有效降低一半以上的俯衝，
煞車時後座不用出手，這對後座出門絕對是利多．
Z1000SX真的不用看了，那近乎街跑車的後座，要說他是跑旅我還真不敢信
因為Z1000就是運動街車，加了罩就可以多個旅字嗎？
哪有這麼簡單．
因為你的預算夠，後座又是我們主要的考量，
如果真的不喜歡多功能車的氛圍，建議還是直上正休旅
音響跟整流罩包覆配上寬大後座，後座可以低風阻又很放鬆地靠著後箱旅行
後座嫌沒風太熱? 那就安全帽吵一點把風鏡降到最低吧
前段提到正休旅市場幾乎停滯，僅剩GL1800和K16GA
其實RT是BMW心中最軟的一塊，當其他家都放棄正休旅專攻多功能車，
唯有BMW，就算換了引擎1250還沒忘更新RT(雖然忘了更新儀表板...)，
且買且珍惜
後座舒適就是我們的溫柔，齊勉勵
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