先簡單介紹一下我的背景經歷，何以來測試這套S22，我跟大部分車友一樣，十幾歲時開始接觸機車，機車完全顛覆了我的生命(不管是精神上或是物理上)，從速克達到輕檔再到重機一路換乘過幾部車，在學時期有幸跟虎尾科大機動車輛研究社的夥伴們一起練車玩車，累積一些賽道的經驗。
啟蒙機種之VINO90
二行程經典NSR150
第一部重機，入門街車ER6N
懷念輕檔的靈活所以換了小忍者300
重新投入山葉的懷抱，MT07
目前騎乘的車種，XSR900 Abarth
OK，考古結束，那以前到現在使用過的17吋胎，配車胎的Dunlop Roadsmart，Irc的RX0102，米其林的Road3&4 ， PowerRs ， Bridestone的S20，S20EVO，S21 都長時間用過。 由於我的用車需求跟大部分車友一樣，平常代步加上假日上山小跑，所以我選擇的都是運動類或休旅類的輪胎。 希望可以在性能跟磨耗之間取得平衡點，騎重機的都知道有常在跑的話那個輪胎錢真的是....咳咳!!
那針對Bridgestone最新推出的這條S22運動休旅胎，官方定義他是Hypersport害怕運動(誤)，我們先看一下官方分類表。
Bridgestone官方分類表格目前B牌道路用胎的頂級是RS10 TypeR(R11是賽道專用，不建議一般道路使用)，再來就是S22了，上一代S21也還在販售中。
全新胎紋設計，強化濕地排水性能
S22的胎紋重新再設計過並且使用新的膠料配方，較S21更強化了濕地性能。 前輪採用3LC技術，後輪更是達到5LC，都是為了要兼顧轉彎性能跟耐磨耗所開發的技術。 其他還有一些我們永遠記不住的專利技術例如 SILICA RICH EX， RC POLYMER ， ULTIMAT EYE ...
前輪3LC，軟-中-軟
後輪5LC，軟-中-硬-中-軟
很明顯S22的排水紋比S21更為密集，加強排水性能
胎邊有S22字樣與負載標示
本次拿到的測試胎是2018年41週出廠的胎，非常的新鮮
關於S22我們已經有概念了，本次更換的規格是前輪120/70-17，後輪180/55-17，那就來上車吧! 老司機發車啦!!
使用多手臂專業拆胎機施工，快速又可以避免施工不慎弄傷輪框
一定要做好動態平衡，否則輪子在高速時會發生抖動影響安全
既然都拆了，該清潔該潤滑的手續一道也不能少
最後一定要依照原廠規範鎖付扭力鎖好，太多太少都不行
前輪是逆胎紋設計
本次安裝S22的車種是我目前騎乘的Yamaha XSR 900 Abarth，別看只是換這兩條胎，所有工續做到位，很快的兩個小時就過去了... 換完之後先在空地簡單試試感覺。 胎壓是依照山葉XSR900原廠建議值，前36/後42 psi
我原本車上是S21，僅使用三千多公里還非常多肉，換上S22之後第一個感覺是傾倒速度變快了! 有可能是新胎的胎體比較尖的關係，即使在小場地繞八也覺得相當靈活，並且轉彎的過程很安心，並不會因為傾倒變快而害怕。 影片中我沒有先暖胎，冷胎時就覺得蠻好繞的，後來幾天通勤過程中在一般道路使用，同樣是覺得轉向靈活且安心。
冷胎時就能輕鬆的放低車身，這種安心感不錯 (照片提供 : 張智迪)
接下來，終於要進入重頭戲啦!! 賽道測試!!
承蒙車界名人教士舉辦了國際麗寶賽車場的自由練車活動，我也趁這機會測試這組S22，距離上次跑賽道已經是大約四年前騎小忍300跑大鵬灣了。歲月是把豬飼料，我在今年十月份時體重來到人生高峰，將近88公斤...連身皮衣自然是穿不下，自從決定要跑麗寶之後，每天跑步加強心肺與局部肌力訓練，終於在下場前減到80公斤，勉強可以把自己塞進皮衣裡哈哈哈。 好，廢話不囉嗦，跟著我一起體驗國際麗寶賽車場的卡丁車完整賽道吧!!
麗寶卡丁賽道完整路線
看這平面圖，麗寶卡丁賽道俗稱小麗寶，路線十分刁鑽，尤其對於紅牌重機來說某些彎形特別吃力。例如7號>8號這個彎，如果7號彎太早貼進去，8號彎會很難進。 12號彎如果跑開了，出彎太靠右側的話，13彎就會非常艱難，很容易外拋。 直線段也不長，基本上整場都是躺著騎，對體力跟肌耐力都是考驗，總之蠻有挑戰性的!!
照片提供 : 張凱富
一早報到之後，必須先拆除後視鏡，大牌等物品，燈具也要貼上膠帶避免碎裂時散落
噪音規範，引擎6000轉時音量需低於105分貝
下場之前需要熱身拉筋，否則側掛到一半抽筋可不好玩
車輛設定，前後胎壓30/30 psi，因為在賽道裡連續激烈操駕會急遽升溫，如果用一般道路胎壓36/42會因為熱漲導致胎壓過高，相反的，在一般道路上不建議將胎壓放到過低，輪胎支撐性會不足!! 動力/煞車都維持原廠設定，動力模式為A模式全輸出，TCS循跡設定1(可以允許些微滑胎與孤輪)，避震器是原廠套件，預載跟阻泥也以我平時道路設定，但是因為本身個子不高，有更換ARES降低車身套件，前後各降低2CM。(降低車身對於極限操駕的影響，之後再說明) ，更換Gilles Tooling後移腳踏套件(俗稱GG)
第一節下場，目的在盡快熟悉賽道路線，不求快，前三圈盡快讓胎溫上來，這邊特別提醒一 下，如果你沒有使用暖胎帶，想讓胎快速熱起來，在路上蛇行扭來扭去是沒用的，不僅沒用而且觀感很差，請不要這樣做。 最快的熱胎方式就是用力加速與減速，進彎之前用力減速，我會稍微提早重煞車，煞到ABS作動的程度(無ABS車種請斟酌力道，漸漸加強)，彎中速度不要太快，然後出彎時全力加油衝刺，這樣輪胎就會很快的熱起來了。
第一節暖身 (照片提供 : 愛重車)
前輪狀態，稍微起毛
後輪狀態，起毛較明顯，還未滿胎
被張凱富偷拍了....
第一節跑完的感想，好，安，心，啊~~~~~其實下場之前同場有些車友稍微有質疑，因為一般來說跑賽道通常會用更高階的競技胎，例如RS10或是R11，車友覺得運動胎可能會抓不住。 但是熱身的過程中，S22如同平時在一般道路上傾倒快速且安心，給我一種安全感，感覺還可以再繼續push他。 胎面稍微有起毛，但是顆粒不大，下一節再繼續試試
照片提供 : 黃正杰
持續加深傾角 (照片提供 : 愛重車)
此時前後輪，鞋頭，膝蓋全在地上了 (照片提供 : 愛重車)
之後的幾節，持續修正路線，加快圈速，對輪胎施壓，但是S22還是讓我覺得很安心，表現持續穩定。 進彎前的重煞車都可以煞到後輪微微浮起，出彎時大手油門頻頻浮頭，說實在的，這表現已經超越我對他的期待，沒想過運動胎可以玩到這種程度，有驚豔的感覺 (相信我，這真的不是在捧廠商的LP)
很快的時間已經來到最後一節，於是以剛剛累積下來的經驗，在最後一節盡量的縮短單圈時間，能開油就用力全開。 基本上幾乎全程用二檔騎乘，直線上拉到二檔斷油後上三檔，以XSR跟MT09共用的這顆代號CP3的引擎，扭力帶很寬，即使彎中轉速掉到四千轉左右還是可以把車一口氣推出彎道。 果然，幾圈連續操駕之後，後輪可能過熱了，開始有點滑動，出彎時是帶一點點滑胎飄出去，但是還是在可以控制的範圍內，不至於感到害怕。 前輪倒是一直都很穩定，真的很安心。 感謝黃正杰幫忙人工計時，單圈成績平均約65秒，最快到64秒3
看一下最後一節的片段 (收音失真的關係，聽起來轉速很低，實際上最低不低過四千轉)
前輪
後輪
最終磨耗結果，前輪兩側仍有空間，S22字樣還健在。 但是後輪已經吃滿，而且S22君已逝，我們懷念他...... 並且，經過最後的衝刺刷單圈，可怕的事發生了.......
引擎左邊CASE
打檔桿頭消失
丹老師車靴報銷 (照片提供 : 黃正杰)
嗚嗚嗚....引擎，打檔桿頭，側柱，車靴，通通磨到.......實在是太桑心了啊啊啊(吶喊) GG腳踏真的GG了，這趟成本真高啊.....會這樣除了壓得很低之外，車身太低也是個問題，建議想跑賽道的朋友，車身別降低，不然整台車都會變滑行塊哈哈哈哈。 注意，只有在賽道才有這麼單純安全的環境，並且教士還有安排場控人員跟旗號手，所以更安全，在一般道路或山路上千萬千萬別這樣騎，路上變數太多了!!
後記
感謝大家看到這邊，這趟賽道測試，我非常滿意(除了磨到的東西很心疼)，S22從頭到尾都給我一種很安心的感覺，相較於S21來得更棒，推薦給以下幾種騎士 :
1.喜歡享受運動性騎乘例如跑山的騎士
2.想兼顧運動性/濕地性能/耐磨耗的騎士
3.想開始嘗試賽道騎乘的騎士
S22有以下幾種規格，預計2019年1月正式引進國內，售價未定
下一次我會進行超過五百公里的長途山道測試，敬請期待囉!!
