以下為Kawasaki VN900序言:(取自於官網)
當人們跨上了VN900 Classic發動引擎，置身在和緩飽滿的聲浪與規律帶勁的脈動中，世界就開始變得不一樣。 城市裡喧囂龐雜的噪音與影像，被VN900的能量做了無形的切割；從騎上路開始，騎士的靈魂便在迎面的風中受到車輛行駛韻律的撫慰，在怡然自得的輕鬆姿態裡，VN900 Classic合宜的動力、古典風味的綱絲輪框與堅實的鋼鐵車身卻彷彿以最輕柔的力道承載著車主，帶著你遠離紛擾的水泥叢林；釋放壓力，就從啟動VN900 Classic開始吧！
◆朋友剛新牽到重機，馬上跑個山路來個帥氣的殺灣，若胎壓不足也是立馬犁田(台語)
◆可惜世事難料，輪胎在途中遇到釘子搓破，此時有胎壓偵測器，立馬曉得胎壓不足，以免發生危險
◆所以今日至平常保養店面，來安裝鐵將軍胎壓偵測器
◆此車款Kawasaki VN900，世冠車業 高雄市三民區九如一路865號
◆排氣管採取單邊雙管型式，全管電鍍更有美式機車的氣魄感，迷人的聲浪更是令人銷魂
◆店面擺滿老闆自行改裝美式機車等樣式
◆紙盒硬度如小米包裝盒一樣，可完整保護著內容物，上面標明胎壓偵測器及產品型號TP-91(I)
◆包裝內有繁體中、英文使用手冊各一本及保固卡
◆主機及配件固定在防撞泡棉內
◆標準盒裝裏頭，顯示器、黏貼底座、安裝支架、感測器(含第二組氣嘴)
◆顯示器左右側有SET、ADJ兩顆按鍵
◆第1排顯示時間或切換為溫度顯示、第2排前輪胎胎壓、第3排是後輪胎胎壓
◆老闆很細心的先拆前輪卡鉗
◆不一會前輪一下就大卸八塊，前輪較好拆
◆後輪則需要拆排氣管及其他螺絲，過程比較繁瑣，這就是美式機車的困擾
◆當輪胎卸下後，還需要先洩氣
◆工具箱內依應具全，這可是技師的吃飯傢伙
◆此時胎內消氣完後，即可上拆胎機拆卸
◆將框上的胎皮卸除後，連原廠的氣嘴也一起拆除
◆把感應器和氣嘴對鎖在輪框上
◆確認安裝過程無誤後，就可以將胎皮裝回輪框上(這次前後輪胎也一併更新)
◆安裝前，技師細心地在胎皮上上油
◆美式機車新的胎皮都偏較硬，技師使了吃奶的力把胎皮安裝上輪框
◆前輪順利的安裝完成
◆換後輪安裝，機本上跟前輪方法一樣，所以就不再贅述
◆技師真的費了很大的力氣才把胎皮安裝完成
◆確認安裝完後，在施打胎壓磅數
◆此時，好友騎著杜卡迪(男人的夢想)來例行性保養，這台限量款，真的漂亮
◆也一併把前輪來令片更新安裝
◆主機後方電池蓋是以螺絲固定，使用的是一般的四號電池
◆電池背蓋有減震橡膠
◆我選擇支架黏貼在油箱蓋處，因為龍頭掛滿了東西(行車紀錄器兩隻、手機架)
◆可依照黏貼位置的弧度去自行調整騎士的可視角
◆實際上路，直接去殺灣，並測試胎壓偵測器的功能
◆此時，該為之前Kawasaki VN900慶祝第三次環島成功
專為機車所設計的胎壓偵測器，也因為顯示主機安裝的位置在機車龍頭上，因此相關的防水設計也做得相當徹底，可達IP66的防塵防水等級，亦即除了泡在水裡外，基本上高速行駛時的雨水是不會進入到主機內部，影響其使用壽命
心得
像我朋友(圖二)騎乘時搓到釘子，胎壓異常，若當下有機器可立即反映出來，才能體會到，以免在路上發生危險
早期沒有胎壓偵測器時，只能以最原始的方式判斷胎壓是充足，所以平時也要留意胎壓及紋路，因為輪胎是唯一與地面最親近的地方，為維確保行車安全的根本
Kawasaki VN900規格諸元表
引擎型式 : 水冷4行程V型雙缸8汽門SOHC
總排氣量： 903cc
內徑x行程：88.0x74.2mm
壓縮比： 9.5：1
最高馬力： 37kW (50 PS) / 5,700 rpm (EUR)
最大扭力： 78N·m (8.0 kgf·m) / 3,700 rpm (EUR)
供油系統： 34 mm x 2 (KEHIN)雙喉噴射供油
車體：長 / 寬 /高 2,464/1,006/1,064 mm
最低離地高：135mm
車架： 雙搖籃鋼管車架
夾角/拖曳距：32度/160mm
軸距：1,650mm
舵角 左/右： 左/右 38度/38度
前懸吊：41mm管徑正立式前叉
後懸吊：Uni-Trak
前煞車：單300mm碟盤
後煞車：單270mm碟盤
座高：680mm
裝備重量：282kg
排檔方式：濕式多片離合器/往復5檔
傳動方式：皮帶傳動
油箱容量：20L
前後輪尺寸：130/90-16 180/70-15
以上係「參加鐵將軍TP-91/ TP-90 PRO胎壓偵測器試用活動分享」
