分享和記錄有關MV AGUSTA F4 Bratule 990R之特性，並歡迎車友指教。
我曾擁有2004年出廠之Honda CB1300，於2015年底以22萬元售出。隨後接手一部2011年出廠之MV AGUSTA F4 Bratule 990R，本車2011年時售價99.8萬元，於2014年10月轉售給第2任車主，現金價71萬元，銀行核貸78萬元，月付15500元(利率約10%)；我於2016年，以不到50萬元接手。
F4 Bratule 990R，「F4」表示4缸引擎，「Bratule」是街車款式、沒有整流罩(Naked)，「990R」說明排氣量 998 c.c、R為Racing版本，以賽道精神用料和調校。
第一次騎乘Bratule 990R時，我用熟悉Honda CB1300之油門、檔位、重心等經驗去騎，覺得Bratule 990R很不人性化，直白的說：難騎。經過一週調適、配合、習慣Bratule 990R後，才享受到她也是一輛很有特色的街車。
以下分享CB1300和Bratule 990R之優點和差異 ~純屬個人主觀心得，請多指教。
【動力規格】
CB1300(日本版)之最大馬力和扭力分別為100PS/7,000rpm，11.9kg-m/6000rpm，車重267公斤，馬力重量比 2.67 Kg/PS(日制馬力)；
Bratule 990R之最大馬力和扭力分別為139hp/10,600rpm，10.6kg-m/8,100rpm，車重190公斤，馬力重量比 1.37 Kg/HP(德制馬力)；
從性能規格來看，Bratule 990R可說完勝CB1300；實際騎乘感受，大致如此。
CB1300低轉速即有大扭力，Bratule 990R高轉速大扭力；好處是，在平地上，我都以2檔起步(除非遇斜坡)，可以少換一個檔位。
惟Bratule 990R轉速若低於2,000rpm，像騎一匹驢駒，當轉速越過3,000rpm，像一匹野馬，判若兩馬，各個檔位的加速感都很強烈，即便在第6檔位，只要油門催促下，轉速直線往萬轉攀升，不拖泥帶水。個人感覺，CB1300的油門中規中矩，在低轉速域勝出；而 Bratule 990R則較為性情中人，在高轉速域擅場，然而相處久了，倒也感覺平實。我想任何機車，經過車主熟悉和適應車子的特性，如同騎士馴服野馬的過程，終將成為伯樂的千里馬。
【高速的體驗】
CB1300最快曾騎到165公里/小時，正面迎來的強大風阻、讓龍頭有點浮躁、以及油門好像不易再往上催(日本版、設定速限在180公里/小時)，讓人不敢再往上加速； Bratule 990R 之頭燈及儀表板罩有導流效果，騎到160公里/小時以上，並不會感受到強大風阻，另外倒叉的前避震器、粗壯的龍頭骨架、高轉域的特性，似乎讓人可以比較放心的往上提速，不過受限於在公眾道路行駛、以及不時有測速照相，並未嚐試更快的速度。
【座高~蠻詭譎的】
本人近169cm ，CB1300座高76cm，Bratule 990R座高83cm，差了7cm。騎乘CB1300時，需踮脚尖，並無法雙脚平放於地；但神奇的是，騎乘Bratule 990R時，並不會感覺她比CB1300高。我觀察瞭解，有3個原因，其一Bratule 990R車重較CB1300少了80公斤，讓雙脚支撑的機車力量感覺較小；其二，Bratule 990R的騎士座墊特別鬆軟有厚度(此款為選配之前/後座墊分離款式)，跨座後，可下沈2~3cm；其三、CB1300的座寬較Bratule 990R來得大，也稍硬些，讓腿無法有效的往下伸長。
【車重】
CB1300最讓我詬病的是車重(還有稅金)，以人力推動時，總要使出洪荒之力，稍一不慎，可能就會倒車。然而Bratule 990R雖為公升級街車，因採車架和引擎的整合式結構、搭配輕量化的零件和配備，與250cc以上之黃牌檔車，在重量上平起平坐，讓人使用起來藹然可親。這一點，對我很重要。
【油耗】
CB1300與Bratule 990R之油耗差不多。CB1300因為較重，所以與大馬力高轉速的Bratule 990R 打成平手。每公升約行駛12.5公里~16公里(視道路狀況及使用檔位)。
【雙載】
毫無疑問地，CB1300是雙載時的優選，後座的人除了感覺較舒服外、也較有安全感。Bratule 990R的後座墊較硬朗，後座的人比較無法放鬆、也較沒有安全感，而且騎士會覺得背部，受到後座者的胸部擠壓，長途騎乘對騎士和後座者都不舒服。
【用料、維修耗材~有一好、沒有二好】
CB1300用料普及實在，維修耗材較便宜；Bratule 990R用料較高檔(油壓式離合器、煞車桿、車架、Brembo卡鉗、...一言難盡)，維修稍貴。以換機油為例(自備機油)，CB1300要4公升機油，機油濾芯450元，工資350元；Bratule 990R要2.7~3公升機油，機油濾芯800元，原廠工資600元；機油濾芯都是每2次換機油時，更換一次。
【冷車時啟動】
CB1300一觸即發，無需催油門暖車，即可低轉速上路；Bratule 990R則需暖車時間，若未達工作温度，容易熄火。我的觀察是，Bratule 990R係擅場於高轉速域，除了水箱散熱外，另有機油散熱箱，因此，引擎温度不夠時，整體運作將不順暢。
【問題與經驗分享】
CB1300之水箱水要慎選，不可隨便選用，否則會腐蝕水幫浦(水泵)之葉片，終至無法循環冷卻水，而造成引擎温度過高。
Bratule 990R在右手把上有一「Choke」開關，用於冷車啟動(特別是寒冷氣候)。我發現使用Choke發動時，若中途熄火後，會造成後續無法發動(起動馬達完全不動)；必需將電池離線後，再重新接線，好像Reset電腦一樣，然後才可重新發動。因此，我都不使用「Choke」開關，直接發動後，補少許油門，待引擎温度上升到3格(通常工作温度為4~6格)，耗時約2分鐘，才開始上路。
【補充Bratule 990R 和1090RR車系簡史 ~ 截取於MV AGUSTA之宣傳文章】
Bratule義文利文的原意是【殘酷】。這個詞，一方面讓人感傷、另一方面又讓人反思面對現實。這種反差的意念，體現在它的設計和性能上，大致有種性能讓您感性，設計上獲得性感。
Bratule 車系，源自2001年，以其迷人的設計、出色的動力、以及性能，鮮明的辨識度，獲選為最美麗的機車。直至2010年時，已生產有15,400輛Brutale街車(包括特別紀念款)。
MV AGUSTA車廠共獲得38次世界賽車手桂冠、37次車廠第一之傳奇歷史，造就了Brutale車系傳承MV AGUSTA的賽道基因，以及意式美學的【禪酷】設計。
2010年，MV AGUSTA推展了 Bratule車系，在研發和技術上的極限，首次出現車款990R 和1090RR。據MV AGUSTA宣稱，新款式990R 和1090RR採用最先進的科技，讓車主更好操控、性能更強悍。因此，採用最佳化的零件、最前衛的設計。讓990R 和1090RR保留在賽道上獨特的優雅和魅力外，在敏捷性和操控的直覺反應上，更勝日系街車。為了達到此目標，其中有85%的零件，重新設計替換，但仍保留其原有的辨識特徵。因此，全新990R and 1090RR 仍歸屬Bratule車系， MV AGUSTA稱之為MV的寧靜革命。
2010年款的Brutale高級版1090 RR，馬力和扭力輸出都比舊款1078RR低。主要係為了符合現代環保法規，另一方面則是以全面性的扭力區域為調校重點。
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