該優先開放的是機慢車道路權，而不是國道

連著兩天從屏東走台一、南迴，接台九到花蓮市，再從花蓮市走台11接台九然後南迴、台一回屏東市，全長大概700公里。
整個過程中除了被一輛破舊的3.5T小貨車逼車叭來叭去之外其餘四輪車都算友善。

在騎乘過程中不斷有個念頭在腦海中浮現：”機車道沒人耶，我可不可以從那裡超越其他四輪車“
就法律上來講是不行的，因為大型重機路權跟小汽車一樣。

但就實務面而言，大型重機馬力足且機動性高，是1-2人路面移動的最佳選擇，而且還具備“佔的車道空間小”以及”佔用的停車位置也小“等特性。針對這些特性為什麼不能制定大型重機專屬的行車規範而非得要用小客車的規範直接套用在大型重機的身上。

把小客車的規範拿來用在大型重機身上就是會發生像現在這種”大型重機為什麼不能上國道“的爭議。

我覺得交通部的官員真的很扯也很懶，竟然連重新制定規範這種事都懶得做，為了貪圖方便就直接把小客車的規範拿來用。問題是：

大型重機雖然有著不輸給小客車的馬力，但卻缺少了小客車的安全性以及對駕駛人的保護。兩者唯一的共同點就只有”可以開（騎）很快"，其他不管是構造、空間、安全性、機動性都完全不同。幾乎完全不同的移動工具竟然用相同的道路規則。

一開始就用錯規則，才會出現：大型重機不能上國道、騎機慢車道被其他機車族唾棄甚至被檢舉的窘境。

我覺得真的非常離譜，我騎在台九線上按速限騎（70），被所有的四輪車超車，超到我自己都覺得不好意思，改騎機慢車道又被白眼。
我明明就是速度快一點的機車卻要我假裝自己是汽車去和那些四輪車一起超速行駛（在台九那段死亡公路上騎慢反而危險）。

我認為真的應該按馬力以及騎乘速度來決定該騎什麼車道而不是很單純的用CC數來區分。我是玩重機不是玩命，我也很想悠閒地的騎在機慢車道上欣賞兩旁的美景，無奈法律就是不充許。

大型重機應該要有屬於自己的交通規範，我認為制定新規範遠比上不上國道要來得重要許多。上不上國道可以在新規範裡去重新制定新的規則，而不是偷懶直接用小客車的規範去規範大型重機。

我認為不管是快車道或是機慢車道都應該全面開放給大型重機，讓大型重機駕駛可以按實際路況去做出對自己生命安全最有利的防禦性駕駛。至於上不上國道，我是認為等有了自己專屬的規範後再來討論也不遲。